浅析关税调整对国内动力电池产业影响几何

2019年，使用国外新能源汽车用锂离子电池成本将更高了？

2018年12月24日，国务院关税税则委员会发布《2019年进出口暂定税率等调整方案》，其中新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率被取消，恢复执行最惠国税率，并从2019年1月1日起执行。

图为财政部网站截图

2018年新能源汽车用锂离子电池进口暂定税率整理

据电池中国网整理，2018年，进口新能源汽车动力电池单体和系统分别执行8％和10％的进口暂定税率，而最惠国税率为12％。换句话说，也就是一周后，8％和10％的进口暂定税率将被取消，如果进口日韩等国外动力电池企业的电芯产品，将按照12％征收进口关税。可见进口动力电池单体电芯进口成本将有所增加。

2018年与2019年动力电池进口关税调整对比

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受采访时表示，中国锂电池产品进口数量较少，相对而言出口的数量较大；同时，进口产品主要涉及3C类产品，新能源汽车用动力电池的进口数量本身就很少。

同时，尽管目前我国动力电池产能存在“结构性过剩”，而日韩等动力电池企业也多为高端产能，但鉴于动力电池产品进口量不大，因此他认为本次关税调整对动力电池“结构性过剩”的产业格局不会产生太大影响。

对于日韩企业已经开始的中国布局，刘彦龙认为，目前日韩产品受补贴等政策影响，并未大规模进入国内新能源汽车市场，因此本次关税调整对这方面的影响不大。但对于2020年之后的“后补贴时代”，日韩等国外进口的动力电池产品价格是否会受到影响，还得看那时具体关税的调整情况，但企业也一定要在其他方面做出相应调整。因此从2019年1月1日起，使用进口的新能源汽车用锂离子电池，成本是否会更高目前还尚难定论。