纯电动公交能否满足北京市城市副中心绿色出行需求？

　　根据北京市城市副中心的规划，从今年开始，以北京市政府为首的机关单位正准备陆续入驻副中心行政办公区，总体预计将带动约40万人东迁通州。这对于原本人口仅100多万的通州地区，大规模人口迁入势必对北京城市副中心的公共交通带来巨大挑战。

　　同时，根据今年9月发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，北京计划在2020年将中心城区和城市副中心使用的公交车辆替换为电动车，真正投入运营时间并不长的纯电动公交，能否满足北京城市副中心新增人口的绿色公交需求呢？

恒基客运运营满一年的比亚迪纯电动公交

　　12月25日，北京市通州区恒基客运有限公司总经理刘兵峰表示，恒基客运从去年12月25日引入了比亚迪350辆纯电动公交，如今运营已经整整一年。经历了完整的一年四季的公交运营之后，目前他们对于纯电动公交的承载能力已经心中有底。对于未来大量新增人口的公交需求，有规划的投入更多的纯电动公交应该是能够满足的。

　　据刘兵峰透露，恒基客运从去年采购纯电动公交运营开始，全部车辆都替换成了清洁能源车辆和纯电动车辆，其中包括464辆纯电动公交车和159辆天然气车辆。经过一年的电动公交运营尝试，恒基客运计划在明年将剩下的150辆天然气车辆全部替换为纯电动公交，因为天然气的燃料来源目前还不太稳定，价格也不如充电便宜。而目前的电力供应非常稳定、便捷，同时，目前大多数电动公交线路的运营车辆，每天只需充电1-2次，利用夜间低谷电充电，电动公交的运营成本还能够进一步下降。

　　不仅如此，纯电动公交引入公交运营之后，公交司机和乘客的满意度都有了大幅提升。首先，电动公交全部都是自动挡，相对于原来的手动挡燃油公交，司机的操作简化了很多，甚至有公交司机主动要求驾驶电动公交。另外，由于没有了发动机的轰鸣和尾气排放，公交司机和乘客乘坐的舒适度也有了很大改善，整个行驶过程安静且没有油烟味，乘客的乘坐体验提升也更有利于吸引公众选择公交出行。

　　有人提出，目前的选择公交出行的可能以低收入人群居多，随着消费逐步升级，未来是否还会有大量新增的公交需求？对此，比亚迪商用车事业群公关总监肖海平认为，原来的问题主要还是因为传统的燃油公交乘坐体验不佳。噪音大、汽油味重、等待时间长、拥挤等原因，导致很多人群选择了其他出行方式，但这并不是未来的方向。随着城市规模越来越大，城市人口密度越来越大，未来城市发展方向应该是让更多的人愿意选择公交出行。欧洲、日本等发达国家地区就是范例，当未来电动公交的便捷性、舒适度等乘坐体验大幅提升之后，让中高收入人群也愿意选择公交出行，才是我们城市交通未来的目标。

　　另据介绍，恒基客运采购的350台比亚迪纯电动公交车，包括10.5米的比亚迪K8和8米的比亚迪K7，占恒基客运现有公车比例约达56%。去年12月25日至今，在一整年的运营时间里，比亚迪纯电动公交车分布在28个车队，车辆日均行驶里程180公里左右，通常还能剩余30%左右电量，基本每天充一次电即可满足全天运营，即使在寒冷的冬季，运营效果依旧超出公司的开始的预期。在恒基客运，最长的线路单程64公里，一天跑3圈，全天行驶384公里。这样长里程的线路，比亚迪纯电动公交也一般仅需要补一次电。目前，单车最高行驶里程已超过8万公里，累计行程超过2000万公里。

　　比亚迪商用车事业群销售一部销售总监金鹏表示，仅这350辆比亚迪纯电动公交车，每年大约可减少二氧化碳排放2.1万吨，氮氧化物排放130吨。未来随着电动公交的普及，电动公交还将为北京市大气污染防治和节能减排做出巨大贡献，而且通过北京城市副中心区域示范公交服务建设，也能够为全国公交电动化发展起到示范带头的作用。（作者：杨世明）