沿海煤运形势分析

总的来看，今年环渤海煤炭下水量总体保持增加趋势，1-10月份，我国沿海港口合计发运煤炭6.3亿吨，同比增长1700万吨。

上半年，沿海煤炭市场呈现较强态势，下半年市场呈供需两弱走势，且盛夏和入冬时节淡旺季不明显，运输较为均衡。今年，沿海煤炭运输格局发生变化，蒙冀线增量、华能曹妃甸港正式投产，分流原属于大秦线和秦皇岛港的货源，港口竞争加剧。曹妃甸三港(国投、煤二期、华能)煤炭运量大幅增加，黄骅港吞吐量小幅增加，秦皇岛港同比小幅回落，天津港吞吐量同比继续下降。

回顾今年1-8月份，在宏观经济形势稳中向好、铁路运力增加、先进产能加快释放等利好因素带动下，环渤海各大主力港口货源调进和船舶拉运需求得到了充足的保证，整体运行形势较为平稳，煤炭供需双高。九月份之后，煤炭市场风云突变。

9月中旬，受环保限产影响，秦皇岛港装卸作业效率大幅下降，持续一周的低发运、高调进致使秦港场存快速大幅上涨;随后，铁路限制接车，造成部分货源流失。10月份，大秦线秋季集中修，秦港煤炭运输出现供需双低。与此同时，朔黄线的配套港口—黄骅港到港拉煤船舶开始增多，运输繁忙，吞吐量屡创新高;蒙冀线增加煤炭运量，迁曹线到港煤车也在增多，曹妃甸港货源得到有效保障。大秦线集中修结束后，秦皇岛港到港车辆有所恢复，但煤炭锚地船舶仍处于较低水平，恢复到供需两旺态势尚需时日。

九月份开始，煤炭市场需求减弱的原因有以下几点：

1.电厂日耗同比去年出现先涨后跌态势，而电厂存煤呈先低后高态势。今年夏季，雨水天气较多，水电运行良好，减轻了火电压力。今年1-9月份，全国水力绝对发电量8326亿千瓦时，同比增加4.4%。

2.九月份开始，我国宏观经济增速放缓，加之民用电负荷下降，沿海六大电厂日耗由1-8月份的同比增加转为同比下降。1-8月份，沿海六大电厂平均日耗70.2吨，同比增加5.1万吨;9-10月份，沿海六大电厂平均日耗仅为57.4万吨，同比减少9.9万吨。

3.电厂库存却远高于去年同期。1-8月份，全国重点电厂和沿海电厂库存同比增量不大;而9-10月份，无论是重点电厂还是沿海电厂库存均同比出现直线增加态势。进入十一月份，全国重点电厂存煤升至9123万吨，沿海六大电厂存煤升至1727万吨，比去年同期分别增加1378和417万吨。在低日耗、高库存的背景下，下游拉运积极性减弱，煤价下跌压力加大。