全球第一座“多多共享换电站”在镇江落成

如果新能源汽车充电能够像普通内燃机汽车加油一样方便，那一定会对电动小客车的推广起到很大的推动性作用。近来，这一构想变成了现实。在镇江丁卯，一座像加油站一样服务用户的“多多共享换电站”宣告落成。所谓“多多共享”是指多品牌多型号车辆和多规格电池，可在同一换电站更换电池。

据介绍，该换电站机器人平台，不仅能够为北汽EU300车的电池换电，还能够为不同规格电池包的重庆力帆EV300车换电。完成换电时间大约在三分钟左右。这项拥有几十项国家发明技术专利的智能设备，填补了EV智能换电设备领域的世界空白。

该换电站负责人介绍道，“多多共享换电站”对比其他换电站的优势在于三个方面一是设备技术能满足多品牌车型、多型号电池的纯电动汽车，在同一平台上共享换电的服务需求，解决了目前换电站只能服务一个品牌车辆换电的技术难题。二是该类型换电站节省了城市土地资源，城市政府不需要为每个车企重复提供建站土地。三是通过三分钟快捷换电服务，彻底打消了用户对“续航恐惧”的担忧，为纯电动汽车增添了市场竞争力。

这种对标加油站“共享快捷”服务属性的换电站基础设施，为高频出行的城市电动出租车、网约车、政企公务车、微型物流车，以及私家车商业推广，提供了“用得好”的坚实支撑。应该是各城市政府推广换充电基础设施建设模式的首选。

中国新能源汽车基础设施与商业推广模式研究学者、中联达通广创始人谢子聪介绍称按照国务院73号文件精神，明确定义了充換电站是新型的城市基础设施，要对标加油站“共享快捷”的服务属性。在中国电动汽车发展进入换充电基础设施规模化建设阶段，一定要高度重视基础设施的技术路线和商业模式创新，防止城市充换电基础设施土地资源和巨大投资的浪费。

谢子聪介绍，鉴于“多多共享换电站”的多车型共享换电服务优势，许多城市政府纷纷放弃了有争议的“充电模式”基础设施建设，改选“多多共享换电站”的规模化推广。目前正在计划开展建站的城市有拉萨、合肥、武汉、海口、三亚、龙岩等城市。到2020年预计建站规模可达到500座。

同时，公司计划明年开展与国内外整车企业如江淮、东风、奇瑞、一汽、上汽、长安、蔚来、云度、特斯拉、大众、宝马、奔驰等新能源汽车企业进行换电技术对接洽谈，再扩充多种不同品牌车企的车辆进入公司换电平台的技术体系中，用更多品牌型号的换电车型来满足市场需求。