欧盟电池联盟是否足以摆脱对亚洲依赖 为时晚否？

据外媒报道，正如奥迪毫不掩饰地在电视广告中宣称的那样，其与德国汽车制造商们之前并未研发电动汽车，但最终还是欣然接受了电动化趋势。既然欧洲汽车工业现在已经后知后觉逐渐摆脱对内燃机的依赖，欧盟所谓的电池联盟（Battery Alliance）就值得称赞了。该联盟旨在解决欧洲汽车制造商面临的一个关键问题电动汽车研发所必需的电池大多是由中国制造。然而，问题在于，欧洲在电动汽车研发这场竞赛中起步太晚。

雇佣了1300万名员工的汽车工业是欧洲经济的支柱。欧洲汽车行业的大部分优势在于其在发动机和动力系统方面的专长，而如今的电动化趋势，尤其是电池生产和创新中心远在千里之外的异国他乡，正威胁着欧洲汽车行业一直保有的竞争优势。根据彭博社的数据，全球现有以及计划生产的电池约有80％在亚洲。虽然日本和韩国是该领域的早期领导者，但目前中国电池产能占69％，美国占15％，而欧洲的电池产能所占份额则不到4％。

中国在电池领域的准垄断地位，可能会削弱欧洲与中国汽车制造商竞争的能力。理论上来说，中国在未来可能会限制电池供应。亚洲汽车制造商已经签署了锂和钴等原材料供应协议。此外，当亚洲汽车制造商正竞相减小电池尺寸、缩短充电时间时，欧洲因缺乏本土产业而阻碍了其在在下一阶段进行技术竞争。

电池工厂需要巨额投资，但生产的却是低回报的商品化产品。对欧盟来说，太阳能行业或能给予其一点警示。在慷慨补贴和贷款的帮助下，中国企业在2010年至2015年间生产了全球三分之二的太阳能电池板，导致许多欧洲竞争对手破产。在电池领域，欧盟委员会并未提出自上而下、由国家主导的应对方案，这是正确的。在宣布电池倡议一年后，欧盟于本周详细公布了一揽子计划，旨在促进交流与合作，鼓励联盟，并更好地利用现有资金。

欧盟明确表示，根据欧盟国家援助规则，政府可以向开发更新或更好电池技术的项目提供财政支持，前提是这些项目至少要有两个成员国参与，并承诺共享部分技术和知识。与此同时，包括欧盟结构基金和欧洲投资银行等提供的数十亿欧元已准备就绪，将共同为大型生产工厂提供资金。

然而，这些措施可能依然为时已晚。同时拥有规模和专业技能的亚洲竞争对手正在欧洲建设电池产能，韩国LG化学、三星SDI以及中国宁德时代已经分别在波兰、匈牙利和德国建设电池厂，宝马和大众等汽车制造商已经与这些电池生产商签订了大笔合同。因此，若要使成功的机会最大化，欧洲应该采取进一步措施。

中国向电动汽车技术的转变首先发生在公共交通领域。欧盟也应该倡导公共汽车、出租车和卡车车队向电动化转变，以刺激电池需求并开发充电基础设施。此外，欧盟还需要培训更多的电池工程师。然而，如果欧盟能够在电池技术领域做好协调行动，可能会产生积极影响。欧盟和欧盟委员会副主席Maros Sefcovic的尝试是正确的。现在，如果欧洲进一步落后，可能会在未来几十年里苦苦挣扎才能赶上亚洲，此外还会让无数工作岗位面临风险。

作者占亚娥