2025年纯电动汽车将占领市场 将给居民用电和现有电网带来怎样的影响？

　　新能源、电动汽车无疑是能源领域近年来的热词。电动汽车的未来发展前景如何?2025年电动汽车市场会是怎样?电动汽车与新能源的发展有什么关系?在8月底由英大传媒投资集团有限公司联合财讯传媒集团策划举办的2018崇礼(夏季)中国城市发展论坛上，电动汽车领域的相关专家、学者在一场闭门会上围绕“新能源与电动汽车未来”主题，深入交流研讨。

　　2025年纯电动汽车将占领市场

　　根据公安部发布的数据，截至2018年上半年，我国新能源汽车的保有量已达199万辆。近年来，新能源汽车发展驶入快车道，关于其前景，与会专家普遍比较看好。“我们要求国内15个电动汽车制造商一起做了一个技术路线图，结论是按照技术路线图，2025年时每一辆电动车跑一百公里只需要消耗8千瓦时电。按照这样的趋势，未来电动汽车的成本是低于燃油车的，而且使用感受和燃油车会非常不一样。我们预测，2025年时，市场上销售的小汽车将基本上百分之百是纯电动汽车。” 国家发改委能源研究所研究员姜克隽在会上说。

　　国网电动汽车服务有限公司副总经理、党委书记阙诗丰也看好电动汽车的发展。他表示，根据判断分析，整个电动汽车行业下一步应该会进入一种非线性增长状态。“它不是按照传统的每年20%或者30%的速度增长，而很可能是呈几何数量级的增长。如果也按照2025年的时间段判断分析，电动汽车的保有量至少应该在3000万辆以上，这将是一个非常庞大的电量市场。”阙诗丰说。

　　“现在汽车年销售量已经达到3000多万辆，实际上电动汽车跟燃油汽车是一个竞争关系。之前电动汽车发展比较慢，那是因为电动汽车在性价比、应用环境等方面相比燃油车还是有劣势。”华北电力大学电动汽车与新能源电网研究中心主任郭春林认为，竞争的特点就是会有一个临界点，一旦电动汽车的性能、性价比超过燃油汽车之后，就会呈现爆发式增长，新的东西取代旧的东西会非常快。而这个临界点，实际上这几年已经逐渐开始出现。随着电动汽车技术的成熟、应用规模的增大，包括电池的续航里程、单位的能量密度都提升很快，价格成本下降也很快。

　　郭春林还表示，在一些细分市场，电动车也很有前景。比如公交车，因为每天跑的里程很多，在这一领域应用电动汽车肯定更合适。“现在各地的公交公司都很愿意用电动车，很多之前的示范工程已经充分说明这一点。电动物流车、出租车，这些也都有很好的性价比。随着市场规模进一步扩大，新能源汽车未来能够占有的市场会越来越大。”郭春林说。

　　电动汽车可与电网互动和调剂

　　电动汽车呈现爆发式增长后，会给我们的居民用电市场和现有电网带来怎样的影响?这是与会专家讨论的焦点问题。

　　“我们曾经开玩笑说，中国这几年在重新打造居民用电市场。我们再往前延伸一下，到2030或2035年，假如那时电动汽车保有量到了一亿辆以上，那就可以等同于再造了居民用电市场。”阙诗丰说。电动汽车飞速发展，但留给电网和市场的反应时间只有不到20年。这些庞大的电量无论如何产生、吸收、储存，以及消纳、再补充，都势必对未来的电网带来巨大的影响。“任何一个国家的电网都不可能支撑这么快速发展的用电客户的需求。电网现在已经开始在考虑，未来假如这种情况出现，会给我们带来什么样的冲击。”阙诗丰表示。

　　另外，阙诗丰还提出一个细节——车辆的汇聚往往和电力需求的分配呈正向分布的状态。用电越紧张的地方，往往也是车辆最密集的地方。比如，很多新城市的核心区虽然经过多年电网改造，配网容量大幅度增加，但目前它只是适应我们当下用电需求的电网，并没有考虑到未来突然增加的巨大的电动汽车用电容量将带来的影响。而恰恰在城市核心区，由于土地资源限制，配网容量资源已几乎达到极限程度。如果再想实现一定的增长，对电网来说本身也存在着巨大挑战。

　　对于上述问题，阙诗丰认为，电动汽车像把双刃剑，如何充分发挥它的作用，是未来大家共同面临的一大课题。他表示，可以将所有的电动汽车理解为一块移动的充电宝，正常情况下每辆车都可以拿出一部分剩余电能跟电网进行互动和调剂。“无论从技术角度，还是参考有些刚建完的试验场景，我们认为做到这点没有问题。但是目前这方面的研究只是刚刚起步，我们还有很长的路要走。”阙诗丰说。

　　“如果每辆车带8千瓦时电，如果我们到2025年拥有3000万辆车，调节的容量能够达到1.2亿千瓦，作为现代电网的备用能量，潜力非常大。”郭春林也看好电动汽车和电网互动的发展潜力。他还表示，随着新能源的大规模发展，未来电动汽车和新能源电网互相配合的空间非常大。新能源的特点是灵活性很强，随着新能源接入比例的不断升高，电网也需要提高调节能力。利用电动汽车作调节就是一个有效手段，通过合理安排车的充电时间、充电地点等，实现车辆电能和电网间的互济。另外，电动汽车电池有很长的使用寿命，未来可以把它们作为一种储能手段。

　　“虽然前景非常好，但是困难很大，尤其是在政策制定和利益机制方面。因为电动汽车跟别的能源不一样，它涉及的环节非常多，包括各种各样的设备、储能、充电桩和电网，参与的利益主体很多。现在我们的政策体系、利益机制非常单向，未来需要市场加政府两方面结合起来，现在需要好好研究，做好相关设计。”郭春林说。

　　电动汽车或可成为商务娱乐终端

　　与会专家不仅热议了电动汽车与电网之间的互动关系，还展望了电动汽车未来发展的多种可能性。中国社科院工业经济研究所能源经济室主任朱彤提出，从工业革命或者新工业革命的角度来看，未来电动汽车除了能作为出行工具之外，还可能和智能交通或无人驾驶结合在一起，变成一个移动的商务娱乐终端或中心。

　　朱彤认为，如果电动汽车能和智能交通或无人驾驶结合在一起，就可以进一步促进它的商业应用。“单纯从供应侧来说电动汽车电池的成本，我认为是不全面的。现在至少电动汽车已经发展到可以通过商业模式的方式降低门槛。如果未来几年所谓的智能驾驶有一个重大突破，并能出现一种提供无人出行服务的公司，从清洁的角度利用电动汽车本身，就会把购买电动汽车的单位成本变成单次服务成本，这样电动汽车应用的门槛就会下降。” 朱彤说。

　　他还表示，当下已进入移动互联网时代，很多东西都开始从需求侧考虑，尤其在互联网领域或者服务领域，客户有什么样的需要，商家就通过商业模式整合的资源满足客户的需要。能源领域现在也开始重视需求侧，这是对电动汽车未来发展非常好的驱动因素。