全面停售燃油车离我们有多远？

　　近日，北汽集团宣布，7月31日前北汽自主品牌已在北京地区全面停止传统燃油车生产，2020年将在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。消息一出，再次引发社会热议。全面停售燃油车靠不靠谱，可行性几何?

　　“停燃”大幕拉开

　　去年9月，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究传统燃油车的退出时间表。彼时就有舆论称“中国燃油汽车退市大幕将拉开”。在此之前，已有多国制定禁售燃油汽车计划。荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车;德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案;印度计划在2030年禁售燃油汽车;法国和英国则将时间节点锁定在2040年。

　　相比欧美国家，中国庞大的人口基数对能源需求和给环境保护的压力与日俱增;中国“禁售燃油车”，大力发展新能源汽车更为急迫。早在2016年召开的国务院常务会议上就曾提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的意见。2017年4月，工信部会同发改委、科技部发布了汽车中长期发展规划，提出汽车行业要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，实行汽车产业的突围。

　　在政府的主导下，车企纷纷跟上。除了此次北汽外，长安汽车去年已公布新能源战略，计划到2025年全面停止销售传统燃油车。根据吉利推出的“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车，将成为吉利的主力。海马汽车也表示：到2019年，海马旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车。奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启新能源化，特别是电动化。

　　除了自主品牌，合资品牌也在逐步启动“脱油”计划，奔驰宣布，将在2022年前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售;大众宣布2025年将有100万辆大众汽车品牌的电动车上路行驶;通用汽车宣布到2025年，旗下的别克、雪弗兰和凯迪拉克在华生产的所有车型都将实现不同程度的电气化;丰田也计划到2020年不再生产纯燃油车，标志将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。

　　不确定性增加

　　然而，此前各国发出禁售燃油车信号之时，国内外人士就对这一政策质疑不断。戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示：全面禁售传统燃油车，有欠妥当，选择怎样的产品，应该由消费者说了算。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为：在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进。德国总理默克尔表示：“所有人都希望新能源能够尽快代替燃油车，但在纯电动汽车技术没有革命性突破的背景下，全面禁售燃油车看起来还不太可能。”

　　在中国市场，全面禁售燃油车还存在诸多不确定性。虽然电动汽车技术已取得较大进步，但仍有许多问题待解。首先，2020年后补贴取消，成为完全的自由竞争市场，哪种动力会成为主流还不确定。其次，电机、电控、电池为核心的三电系统没有根本性的突破，续航里程和充电时间的硬伤都无法和燃油车相比，新能源车型缺少竞争力，何时实现技术突破、达成市场需求，也还不能确定。再次，新能源车最重要的配套设施充电柱饱受诟病，建设过程困难重重，远不能满足未来电池车全面普及的需求，私家车充电依然是长期的难题。

　　另外，尽管新能源汽车市场增幅呈几何级增加，市场快速升温，但新能源汽车销量远不能与传统能源车型比肩，目前全电动汽车仅占据1%~2%的总销售量，二者相差很大，这种局面短期之内难以改变。因此，“到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车”之类的说法并不现实，新能源汽车的发展痛点亟待解决，在较长一段时间内难以担当“替代”之重任。

　　有业内专家认为，从大趋势看，新能源汽车替代燃油车不可逆转，对汽车产业必定是空前的颠覆，务必未雨绸缪，需从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方面去做准备，需要一个长期过程，循序渐进，不可一蹴而就。

　　要考虑市场因素

　　就在国内车企竞相推出燃油车退出时间表之时，一些企业并没有赶潮流。例如，作为国内新能源汽车引领者的比亚迪至今没有放弃燃油汽车的研发生产。究其原因，在于比亚迪对新能源汽车的本质属性和市场需求有自己的理解，明白禁售燃油车不等于内燃机已过时，插电式混合动力技术与燃油技术密不可分，需要其相匹配。显然，比亚迪在实施新能源和传统能源并进的双擎战略。

　　毋庸置疑，在新能源汽车中，目前纯电动汽车风头正劲，但更应明确的是，新能源汽车的定义不仅包括纯电动汽车，还包含插电混动、燃料电池、清洁能源等多方面。仔细分析那些停产、停售燃油车的车企声明，发现指的都是纯粹的燃油汽车，而配置内燃机的混合动力车将大量存在。如吉利2020年新能源汽车销售目标为180万，其中65%是混动汽车;2025年长安将推出30多款新能源车，其中混动将占16款。内燃机有自己的优势和劣势，电动机也有自己的优劣势，两者恰好能够互补，如果能以内燃机结合电动机的混合动力形式服务于汽车，那么眼下行业热议的分歧则可以降到最低。

　　至于燃油车何时禁产，如何禁售?还要考虑市场的因素。特别在现阶段，车企实现节能减排不能依赖新能源一条路径，中国汽研去年牵头行业百余名专家完成了节能汽车路线图的编制，研究表明我国传统内燃机仍有35%以上的节能潜力。根据国际能源署预测：到2050年全球汽车动力的构成，将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气以及汽油和柴油等。预计今后二三十年，汽车市场将以电气化技术为核心，电机驱动与内燃机优势互补，内燃机作为汽车动力将在相当一段时期内存在。因此，在这漫长的过渡期，车企在大力发展电动技术同时，不可放松内燃机技术的研发。