二、电动出租车的运营难题
上面是我们对于公交运营所设想的一种方式，就是通过每一趟或者两趟快速充电来解决全天运营里程的问题。
接下来我们将讲到出租车，PPT中说明了电动出租车的需求，出租车的运营负荷要比公交车还要高。两个司机24小时运营，那么全天的运营里程典型的是500多公里，在寿命期内通常是六年，它需要运行大概一百万公里，这是我们讲到出租车的特点。这个特点其实对于电池提出了更高的挑战。相比一下电动私家车的需求，电动私家车通常我们只是上下班时间开，每天可能开50公里，偶尔在周末的时候有可能有一次长距离的旅行比如说三百公里，那通常来说，我们在十年的时间里头可能这辆车能跑20万公里，所以我们看到私家车和出租车，这两种车辆的运营特点的差别非常大，进一步说，这两种车辆对于电池的需求也是完全不同的。
在我们国家863科技计划中间包括现行的补贴政策中，它的总的倾向性是鼓励大家把电池的能量密度做高，把车辆的行驶里程做长，这样做的终极目的是为了最终能够启动私家车市场，通过电池能量密度的提高，来降低电池的成本，这个方向我认为非常正确。
但是实际上，大家都能看到，私家车这个市场大面积的启动可能还需要若干年的时间，在这个之前，作为从业的公司，要想在新能源汽车领域分一杯羹的话，我们要看一看眼下，以及未来三年我们能够在哪个市场上能够有生意。
目前其实国内在电动出租车方面卖得最好的是比亚迪E6，它的典型配置是65千瓦时的电池，大概充满电之后的实际运营里程可以达到两百公里左右，每天两班司机，大概能够运营四百公里。它唯一的缺点是什么呢？就是白天的时候每一班司机大概要花2个小时充两次电，夜班司机大概也要花这么长时间，所以24小时里面，自己大概要花四到五个小时来充电，特别是白天的充电时间，比较多地影响了司机的运营，这是司机目前不太满意的地方。
其它的电动出租车方案，因为装的电量少，然后又不能快速充电，所以它们的运营其实是很成问题的，可以说它的运营效率跟真正的燃油出租车完全是两个概念，所以也谈不上经济性。
那么我们设想一种可以快速充电的方案，比如这个车上可以配载四十到五十千瓦时的电池，充满电需要十五分钟，我们设想两班司机那么每班司机各充两次，全天总共4次充电，累计的时间控制在一个小时之内，这样的话，这个车作为出租车运营距离燃油车的使用已经是非常接近的了。另外，就是我们来看如果要满足六年九十万公里或者一百万公里的需求，那么电池需要全充放的次数大概在4300或者5000次左右。
三、快充电池特性
从现在新能源汽车政府推广的力度来看，公交车的力度是最大的，紧随其后，政府的手能够伸到地方就是出租车。所以我们总结一下运营车辆的特征，不管是出租车还是公交车，第一个它是一个生产工具，它有别于我们个人消费者的车辆，每天的运行要十五小时甚至到二十四小时，车辆每天的运营里程很长，公交要二百五十公里，出租车要五百公里以上，第三个是车辆的寿命，或者说对电池的寿命要求都希望达到六十万甚至一百万公里，所以简单来说，针对这样的需求，快速充电和长寿命是这个电池最基本的一个特征。
