深度解析动力电池产业：杜绝害群之马 保证市场秩序

　　2015年4月份北京交通台的一档汽车节目当中，曾有听友质疑新能源汽车是否真的环保“那么多新能源汽车的电池，得污染多少庄稼地啊？”随着电动汽车的发展，未来动力电池将迎来巨大的市场，此后也将出现大量动力电池退役的回收再利用问题。这里虽然有空前机遇，但也带了不能回避的新问题。本文通过动力电池回收的八个关键词，来系统性阐释动力电池的机遇、隐忧和应对之策。文章较长，本文分三篇刊登。此为第三篇。

　　参见

　　第一篇动力电池行业隐忧之一污染/回收

　　第二篇动力电池储能问题多多 废旧锂电池具备经济效益

　　关键词技术

　　电池回收技术，从方式上，一般有干法、湿法和生物法三种。从步骤上说，大体分为三个步骤

　　第一步，前处理。包括电池失活(放电)处理、外壳的剥离、简单破碎以及筛分处理；

　　第二步，电极材料与集流体的分离，通常采用有机溶剂浸泡或者酸碱浸泡处理；

　　第三步，有价金属分离回收与利用，分离的方法有化学沉淀法，离子交换法、萃取法、以及电化学法等。

　　具体采用哪种方法，根据电池种类不同，会有不同的工艺流程，同时也有不少新技术新工艺涌现出来，由于篇幅限制，在这里不再赘述。但是值得注意的是，任何工艺，每一步、每一个细节，如果处理不当，都可能会涉及电池安全和处理中的二次污染问题。

电池回收处理不当很可能造成二次污染

　　比如“电池失活”一项，可能是工艺中最简单最容易理解的。失活不当，可能在电池拆解过程中产生起火或爆炸。针对不同类型的电池有不同的电池失活方法，小型电池所含电量较少，一般认为可采用短路的方式放电，如果电池容量较大，可以使用专业设备对电池进行放电，能量回收别做他用后再对电池进行拆解。这些方法看似投资不大，也很容易完成。但是在大批量工业化回收中是没有可操作性的。更普遍的方式是采用低温处理废旧电池使其失活，比如美国 Umicore和Toxco两家企业，采用液氮对电池进行低温预处理，在低温(-198℃)下使其失活，然后可安全破碎，此种失活方法对设备提出了比较高的要求。我们也可以看出，如果想安全环保的回收处理废旧电池，技术是有门槛。

　　关键词法规篇

　　新能源汽车在2014年累计销量超过7万辆，利好政策的频频出台功不可没。不管是汽车限购、政府优惠补贴还是未来将会可能出台的新能源汽车限行，甚至是不知真假免费停车政策，无疑不是新能源汽车的一剂剂强心针。那么目前，在动力电池回收部分的政策又如何呢？

　　我个人觉得目前在动力电池回收产业的并不十分明确。虽然在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》中规定了动力电池回收的国策，明确提出了要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收的管理体系，设定回收企业准入条件和优惠政策等等方针，但是这仅仅是一个框架的蓝本。相比德国未建立或加入回收体系时，电池是不得销售的法规，新能源汽车元年的2014，相关电池回收管理的政策还没有出台，多少是有些滞后的。

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