和特斯拉类似的底盘布局的还有比亚迪的E6（唐也是这个布局），这种布局的优势可以降低重心、提升操控、还不占用车内空间。比亚迪选择的磷酸铁锂要比特斯拉的三元锂电池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是电池，而是配电箱。但总体来说，底盘布局电池是一种危险性比较大的布局。
除了车底布局以外，还有一种比较流行的布局是车内T形布局，沃兰达、奥迪R8e-tron，菲斯克卡玛都是这种布局。
T形布局
这种布局的优势是电池在车的中轴线上，对操控影响不大。而电池在驾驶舱内，所受到的保护和乘客是同级别的。如果电池被穿刺，说明人早已经被撞的不像样子了。电池因为穿刺起火，也无非是再烧一遍已经撞的不像样子的人。
但是这种布局也有问题，如果电池管理系统不好，在充放电时起火，不碰撞也有危险。此外驾驶舱内放置电池会占用宝贵的空间。
理想的电动车方案
从目前的技术来看，特斯拉的电池管理技术还是比较高明的，而磷酸铁锂的安全性相对较高。特斯拉的电池管理技术在危险性较高的三元锂电池上没出问题，用到在磷酸铁锂上也会更安全。
在电池的布局上面，底盘布局还是有它重点低，空间占用小的优势。但是为了安全应该牺牲容量做适当的改良。
特斯拉为了续航，把整个底盘都作成了电池，超出了对座舱的安全保护范围。事故中人还没撞到，电池先撞到起火了。
聆风的电池布局
其实可以把底盘电池做窄一点，位置做高一点，日产聆风的电池位置其实就比较合理。同样的底盘布局，但是电池做窄一点，做高一点，就可以做到车厢内，乘客受到什么保护，电池组就受到什么保护。车厢只是牺牲一点高度，而安全性提升很多。
特斯拉的电池管理、磷酸铁锂电池，车厢内底盘布局，是从安全角度来说，目前比较理想的电动车电池解决方案。
