平价上网大限将至 能源互联网呼之欲出

从绿色钢城莱芜，到风筝之都潍坊，再到胶东重镇烟台，本报记者上周走访山东三市，调研当地光伏产业发展情况。采访中记者发现，随着专业贷款产品的出现，分布式光伏正加速走进千家万户，成为村民致富的捷径，而在国家政策的推动下，无论普通家庭还是工商企业，都在抢抓政策机遇将屋顶“变现”，光伏产业在新旧动能转换中扮演的角色愈发厚重。​

随着成本下降和技术水平的提升，分布式光伏有望在2020年实现平价上网，为能源互联网建设和智慧能源产业发展打下基础。当前，山东正在大力推动智慧能源产业的发展，去年底，全球首条高速公路光伏路在济南通车，同时积成电子、特锐德等企业也在智能微网领域展开探索。

(图：广东深圳，工作人员正通过智能系统，监测国内光伏产品的运营数据变化)

平价上网大限将至

随着光伏发电平价上网大限的邻近，行业内与此有关的声音也多了起来。

4月底，在上海举办的一场新能源论坛上，国家发展和改革委员会能源研究所原所长韩文科表示，我国光伏发电量已居世界第一，且装机量仍快速增长，但补贴资金的缺口越来越大，预计目前已达660亿元，解决这一问题的根本办法就是发电接近于平价。

山东航禹能源有限公司(简称山东航禹)董事长丁文磊介绍，平价上网主要是针对火力发电而言，即光伏发电的成本和价格，都接近火力发电的水平，而鉴于前者一直高于后者，所以长期以来，国家都是通过补贴来保证新能源行业的发展。

据了解，光伏发电平价上网的大限是2020年，具体要求出现在国务院2014年底下发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》中，其中明确要求，到2020年，我国光伏装机达到1亿千瓦左右，光伏发电上网电价与电网销售电价相当。

丁文磊认为，平价上网对行业来说是一件好事，因为补贴拖欠和发放的不确定性，是投资光伏电站的主要风险之一，平价上网将解决这一问题，届时项目的投资回报率可以精准预期，现金流的改善将会激发民间投资热情，为能源转型提供新的募资通道和产业空间。

但也有声音对此表示担忧，如晶科能源副总裁钱晶就表示，虽然大家都在呼吁平价上网，但不少设备制造商其实是心存恐惧的，因为从平价上网的系统成本倒推，组件、电池的利润都会压缩得很厉害，而目前部分关键零部件的利润空间已经薄如刀片。

丁文磊告诉记者，虽然企业短期内会感受到成本压力，但未来光伏产业的盈利点将远不止是“来料加工”，借助互联网、大数据、移动储能等前沿技术，这个行业将会诞生全新的商业模式。

智能光伏的“齐鲁实验”

丁文磊所说的，正在济南变为现实。

去年12月，齐鲁交通发展集团有限公司(简称齐鲁交通)投资建设的世界首条高速公路光伏路面试验段，在济南绕城高速正式通车，这条铺满光伏板的试验路全长1120米，并网峰值功率817.2千瓦，采用全额上网模式并网发电，预计年发电量约100万千瓦时。

齐鲁交通表示，目前该路段已实现为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，未来还将探索电子标志标线、汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。

在光伏公路技术上，我国技术与欧美国家同步，因为当年稍早一些时候，在法国西北部的一个小镇上，全球第一条光伏公路刚刚投入使用，这段公路长1公里、宽2米的，年发电量约28万度，可满足小镇5000人用电。

“我国光伏产业在制造业规模、产业化技术水平、应用市场拓展、产业体系建设等方面均居全球前列，已成为为数不多的、可同步参与国际竞争，并有望达到国际领先水平的战略性新兴产业。”工信部电子信息司一位负责人如此评价。

就在上个月，工信部、交通部等多部委联合印发了《智能光伏产业发展行动计划(2018—2020年)》，要求以构建智能光伏产业生态体系为目标，加快提升光伏产业智能制造水平，推动互联网、大数据、人工智能等与光伏产业深度融合。

在丁文磊看来，未来光伏产品的整个生命周期，都将嵌入信息化管理、系统化调度、智能化集成的统一体中，与新一代大数据、人工智能等深度融合。基于此，山东航禹也开发了“金斗云”智能监控系统，利用大数据手段对光伏产品安全进行系统监控并指导长达25年的电站运维工作，未来将连接其他能源形式，为用电负荷提供安全、绿色、稳定的以清洁能源为主的综合能源服务。

能源互联网呼之欲出

按照齐鲁交通测算，山东省通车高速公路有5700多公里，紧急停车带和外侧行车道总面积为6696万㎡，铺设路面光伏设备后，年发电量156亿度，发电效益152亿元，并能减排二氧化碳1550万吨。

以上只是理想化的数据模型，但具体到现实中，光伏行业却面临着一些普遍的难题，就是由于发电具有较强的波动性，加之布局不合理、输配电设施建设滞后等原因，导致并网难、设备利用率低、能源浪费的现象，各地“限电弃光”问题普遍。

“简单地说，问题就出在光伏发电规模大幅上涨，但社会用电规模和发电结构却相对稳定，新发电无法被电网消纳，要解决，就必须加快能源互联网的建设，通过互联网、大数据、人工智能等技术，实现发电、并网、储能、用电、交易、调度等方面的模式创新。”丁文磊说。

丁文磊告诉记者，能源互联网理论最早出现在欧洲，整个能源互联网体系由许多智能微电网组成，智能微网分布在生活社区或工业区中，可以实现一定范围内发电和生活生产用电的智能调度，减少远程输电损耗，提高光伏用电效率。

以光伏公路为例，丁文磊介绍，在能源互联网环境下，白天的路面发电会供应道路运营，以及周边生活生产使用，余电则会储存到储能装置中，用于夜间供应周边用电。在平价上网环境下，该模式将有效降低远程输电损耗，更有利于节能减排。

记者了解到，山东对能源互联网建设已有所规划，去年7月出台了《山东省推动分布式电源建设实施意见》，其中要求加快推进“互联网+”分布式电源建设，建设“源-网-荷-储”协调发展、集成互补的分布式电源综合系统，带动能源互联网新技术、新模式、新业态发展。

部分鲁企已开始布局

在行业发展和政府鼓励下，部分企业也正在加快能源互联网的研发工作。

在位于济南高新区的积成电子工业园能源管控中心，大屏幕上一组组跳动的数字，正记录着园区每一个发电单元和用电单元的实时数据变化，通过大数据分析形成的能耗优化方案，每一度电的使用效率都得到了大幅提升。

积成电子股份有限公司副总经理冯东告诉记者，他还想在工业园内建一片装有双向充电桩的停车场，“员工晚上在家给车子充电，早晨开车到园区后，再把用不了的电充回电网，这样在家充电是民用电，卖给电网是工业用电，还能赚点差价。”

冯东所想的，也是青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔正在做的事情。近两年，特锐德开始涉足新能源汽车充电桩业务，去年10月，公司宣布启动“汽车充电网”与“新能源微网”双向融合工作。

“随着充放电技术的实现，电动汽车的属性将被重新定义，其中三分之一载人、三分之一载数据、三分之一载新能源。”于德翔表示，在能源互联网的建设中，电动汽车将成为移动式储能的重要载体。

于德翔预计，中国2030年的电动汽车保有量将超过8000万辆，每天的充放电量将达到30亿度，基于此公司面向汽车充放电网发展方向，将利用充电网的群管群控、有序充电进行削峰填谷，减少弃风弃光现象，提高新能源电利用率，让新能源车用上新能源电。

“电力系统是工业技术的动力之源，能源互联网则将成为中国产业互联网化最重要的动力和基础设施，如果山东能抢占先机，培育出一批行业领军企业，探索出一套成熟的模式，一定会成为新旧动能转换中一张亮丽的名片。”丁文磊告诉记者。