新能源汽车需探索开放式创新模式

　　近年来，我国新能源汽车产业取得了很大进展，产业规模全球领先、创新能力显著提升，已初步建立起产业协同创新体系。但产业发展的基础仍不牢固，动力电池核心技术仍未取得根本性突破、下一代技术未形成根本布局、充电基础设施建设滞后等，这些问题必须从开放的角度、加强协同配合来合力解决。

　　“开放式创新”是在新时代背景下被众多成功企业实践证明的有效模式。当今企业的创新之道在于，运用内部和外部两种资源，以新颖、独特的商业模式来将创新思想转变为现实产品。我国需大力推进新能源汽车开放式创新战略，需探索科学清晰的开放式创新路径。

　　开放式创新是相对于过去企业内部“封闭式创新”而言的新型创新模式，是汽车工业发达国家新能源汽车产业发展的主导模式，我国也应该通过这种开放式创新模式来提升自主创新能力。

　　借鉴特斯拉模式

　　在新能源汽车创新过程中，特斯拉对资源整合的能力很强，在电池管理系统实现自主创新的同时，与电池、电机、充电桩等相关零部件企业以及整车企业建立联系，甚至进行跨界合作创新，实现优势互补。这些来自不同领域的创新主体通过各种形式建立联系，有效地推进了新能源汽车的创新开发。

　　作为新创公司，特斯拉能够在新能源汽车市场中快速突起，完全得益于其开放式创新模式。在汽车研发设计过程中，特斯拉打破了企业组织边界，与外部整车企业和零部件企业建立合作关系，将外部资源内部化，成功开发出新产品。

　　在创新过程中，美国政府通过投资、购买等形式支持其创新突破。此外，特斯拉将我国作为第一大目标市场，与华为、联通、民生银行、汉能等跨界合作，实现不同地域、不同领域的合作创新。

　　产学研协同

　　在知识经济时代，开放式创新模式突破了汽车企业的组织边界，企业需要从全球更广范围来获取资源。而新能源汽车产业发展升级也应“由外到内”，用开放创新的思维走出一条产学研协同创新的道路。

　　基于开放式创新的产学研协同创新路径主要有两种：一是创建新能源汽车产业联盟，主要包括战略联盟、产业联盟、技术联盟三个方面；二是技术转让，包括直接转让和间接转让两种。其中，参与的部门有政府、企业、科研机构、学校、投资机构等，协同创新能使各方实现资源共享、优势互补、融合贯通的创新效应。

　　产业联盟是当前新能源汽车产业技术创新的重要组织形式。一项新技术的发展需要结合多方面的资源和能力，产业联盟则可以解决这一问题。而且国外新能源汽车产业的技术创新也主要采用产业联盟的组织形式，如美国电动汽车联盟（EC）、德国电动车联盟（NPE）、日本电动车联盟（CHAdeMo）等。

　　产业联盟为我国新能源汽车产业发展带来了丰富的创新成果，但产业发展仍面临一些技术难题，如续驶里程短、电池成本高、充电时间长等。为解决这些问题，更多的主体将加入到产业融合发展中，未来将吸引信息技术产业、金融产业、新材料产业等多方利益相关者加入来合作创新。

　　开放式创新

　　企业开放式创新的实现路径主要有四种：一是基于创新体系的战略创新路径；二是基于产学研协同的创新路径；三是基于价值链的企业组织创新路径；四是基于服务的商业模式创新路径。

　　在开放式创新模式下，技术创新成为了一个具有复杂反馈机制的过程，在科学、技术、学习、生产、需求等诸要素之间形成复杂的相互作用。在各类合作创新中，产学研合作最能实现各要素的有效组合，将创新成果内化为企业的技术积累。而价值链则可以用来描述一种具有内在联系的企业群结构，在产业链中大量存在着上下游价值关系和价值交换。

　　服务创新是以满足人类需求为目的的软技术创新活动，指开发一切有利于创造附加值的新方法、新途径的活动，可以分为以下四种途径：一是全面创新，即借助技术的突破创造全新的服务；二是局部革新，即利用小发明、小创新来改善原有的服务；三是形象改造，即通过改变服务环境、开创新品牌来重新塑造服务形象；四是外部引入，通过购买设备、引入人才等方式将现成的服务资源引入企业内部。

　　我国汽车企业正在越来越多地整合全球资源，参与全球治理，其中对外投资和跨境并购成为主要手段。此外，还包括购买资源和技术，以及开拓市场。面对新能源汽车发展中的挑战，如核心技术的研发、整车能力、集成能力、安全性等方面，还需要依靠新模式、新形态来突破和提升。（本文作者系赛迪智库工业经济研究所研究员  秦婧英）