欧阳明高：中国新能源汽车已从产品导入期进入成长期

来源：新能源汽车网

时间：2017-01-16 11:32:51

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欧阳明高：中国新能源汽车已从产品导入期进入成长期 1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对新能源汽车技术路线、技术进展进

1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对新能源汽车技术路线、技术进展进行评估与展望。欧阳明高认为，2016年中国新能源汽车是技术质量提升的理性增长年，中国新能源汽车已从产品导入期进入成长期，全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转，老牌技术强国正在进入转型期。

欧阳明高表示，我国纯电驱动技术路线是从2009年开始讨论、2012年3月电动汽车科技发展规划正式确立，全面推行纯电驱动技术转型战略。纯电驱动包括纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电池汽车。中国纯电驱动的路径是率先发展电池产业，做到世界规模最大；率先推动纯电动规模产业化，带动插电式混合动力和其他混合动力汽车发展，燃料电池是用电池优势搞燃料电池混合动力，然后逐步过渡到全功率燃料电池发动机，这是我们中国独特的技术路径，跟丰田的路径是不一样的。

从整车动力系统技术进步看，纯电动大中型商用车和微小型乘用车率先发展，现在两头往中间主流家用轿车市场挤这个进程是非常明显的。此外，插电式混合动力带动了混合动力的逐步成熟。

欧阳明高表示，“十三五”新能源汽车重点专项的战略目标是电动化、轻量化、智能化，以电动化为核心，将轻量化与智能化与其相结合。家用主流性价比车型的技术与安全，是下一步攻关的重点。我们要大幅改进电池性能、大幅降低成本、整车耗电下降、安全管理放心，技术目标是A级车百公里电耗10度电，续驶里程在两三百公里的小型电动车，在取消购置税和车船税的情况下，再加上能源省钱，可以跟燃油车竞争。

欧阳明高表示，新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，必须跟另外三化结合，即电动化要跟能源低碳化、智能化要跟交通网联化、轻量化要跟制造生态化相结合，这是与中国制造2025相关的。能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我们整体的路线图，纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力和燃料电池全面发展，然后智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化，这是我们中国节能新能源汽车总体技术路线图，我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。

以下为中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高发言实录：

尊敬的陈清泰理事长、各位领导、各位同行，大家下午好！

其实上半场很多领导都已经讲到技术方面的问题，尤其是万部长，所以相关相似的问题我不重复讲。

我主要是对新能源汽车技术路线、技术进展做一个评估与展望，我分四点讲：

第一点，关于2016新能源汽车发展的特点。总体来看2016年中国新能源汽车是技术质量提升的理性增长年，我们增长了50%，这是2014年、2015年、2016年每月增长的情况。与国际相比，由于国外没有什么商用车，我们按照乘用车来比的话，2014年超过日本，2015年超过美国，现在我们保有量超过100万辆。总体来看，我们认为中国新能源汽车发展出现了不可逆转的拐点，即我们导入期基本结束。去年我就说过，我们去年占总销量1.5%，超过1%，今年继续上涨到1.8%。导入期结束是说不大可能再退回到0，也就是说不可逆转，这是一个拐点。

现在进入成长期，但并不表示快速增长期，我一再说这是成长期。也就是说现在我们政府扶上马了，可能下面还要送一程，才有可能进入真正的、正规的常规发展期，这是国内新能源汽车发展的特点。

从全球来看，全球纯电驱动市场发展也不可逆转，标志性事件是特斯拉在美国被评为最受欢迎的汽车品牌，这代表了一种新的趋势，它在用户满意度调查中遥遥领先，也说明汽车产业的竞争规则已经发生了改变。另外，从全球来看，国际汽车企业在加快纯电驱动战略转型，也在加速中国市场的布局。我不说日产、宝马和特斯拉，那是已经率先转型的，现在基本上各大汽车公司都是这样，比如说福特、通用。通用的纯电动车在最近举行的底特律车展获得轿车冠军，另外丰田也专门成立了电动汽车事业部，也是一种转型。大众的转型刚才万部长已经说到了。

总结来说，2016是全球纯电驱动转型的标志性年份，电动汽车曾经几起几落，多元探索，锂离子电池后来居上，技术超出预期，中国新能源汽车从产品导入期进入成长期，全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转，老牌技术强国正在进入转型期。这是我对2016整个新能源汽车发展的一个特点的小结。

下面我回顾一下“十二五”以来中国纯电驱动的技术路线和技术进展。纯电驱动是什么时候开始的呢？是在中国新能源汽车要从示范到产业化的关键时期，我们经过“十五”、“十一五”两个五年计划的探索，“十二五”选择了以纯电驱动率先发展，作为新能源汽车推进的战略突破口，这是当时做出的一个选择，应该说争议也很大，就好比当年中国选择航天而不是选择航空作为突破口，是有类似之处的。这其实是从2009年开始讨论，2012年3月电动汽车科技发展规划正式确立，全面推行纯电驱动技术转型战略，这个纯电驱动包括了纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电池汽车。从这个技术战略确立后，一系列相关政策相继推出，尤其是2014年5月，习近平总书记发出号召：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。一直到今天，不断地有新的支持政策推出。

同时，市场的反映跟这个政策的推进是非常适应的。2014年是一个元年，2015年高速增长年，2016年技术质量提升的理性增长年，这三年是标志性的年份。从关键部件技术进步看，“十二五”支持三元电池的产业化，这几年锂离子电池出现之后，变化非常快，进步也非常快，这是系统比能量的一个上升过程，图中指的是轿车的装车电池，是批量装车，不是实验室的指标，因此这个指标更有说服力，这是它的成本。