后补贴时代新能源车企最终出路在哪？

来源：新能源汽车网

时间：2017-01-14 10:31:18

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后补贴时代新能源车企最终出路在哪？ 2016年的最后一个工作日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布全新的新能源汽车推广应用补贴政策——《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴

2016年的最后一个工作日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布全新的新能源汽车推广应用补贴政策——《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），决定从2017年1月1日起实施。《通知》结束了新能源汽车产业2016年的煎熬与等待，也开启了新能源汽车产业今年的希望与变革。

我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，于2015年超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，但骗补事件给新能源汽车蒙上一层阴影。如今，新的补贴政策出台，意味着骗补事件告一段落后，今后的发展道路将更健康。据了解，新能源商用车的补贴政策出现较大变化。作为国内新能源汽车的重要组成部分，在面临补贴退坡和技术门槛提高的双重压力下，后补贴时代的商用车企业又该何去何从？

纯电动客车受影响最大

按照此前国家发布的新能源汽车补贴政策，受益最大的是新能源客车，而新补贴政策的出台，新能源客车也首当其冲，成为受影响最大的领域。新政策不仅增加多项技术指标，如动力电池系统能量密度、充电倍率、燃油经济性水平，而且在补贴额度上也大幅退坡。

与2015年的补贴政策相比，新版补贴政策对新能源客车提出四个技术性门槛要求：第一，单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg；第二，纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里（等速法）；第三，电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%；第四，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

纵观整个新的补贴政策，调整主要集中在两方面，首先是降低纯电动客车车型补贴标准；其次是提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，提高补贴产品的技术水平。从纯电动客车的国家补贴政策看，车身长度在10米以上的纯电动客车，补贴从最高的50万元下降到最高30万元；8~10米的纯电动客车，补贴从最高的40万元下降到最高20万元，降幅达到50%；而6~8米的纯电动客车补贴降幅超过60%，从最高25万元变为最高9万元。从地方补贴看，其标准不得超过国家补贴标准的50%，这意味着国家与地方1∶1的补贴比例成为过去时。

此外，在新能源货车和专用车领域，新的补贴标准和单车国家补贴上限与早前网传版基本一致，以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。同时，提出两项技术要求，即装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/Kg；纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·Kg，其他类别的纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过13kW·h。虽然技术门槛提高，但远好于之前悲观预期的补贴暂缓推出甚至取消国家补贴。