解读新能源车分时租赁市场格局与出路

在过去的2016年，我们能够感受最深的或许就是“时间的力量”，快速变化的市场环境给每一个人都带来不小的冲击，年头的“双创”热，年末的“资本寒冬”，年初经济的欣欣向荣，年末的”无人区”。

以2016年当之无愧的明星企业“滴滴出行”为例，其一年时间里的发展轨迹就经历了无数个过山车式的奇妙旅行，看似九曲回肠又十分刺激，大家却知道，这绝非滴滴情愿。

首先是国内市场的整合成功，收购快的，顺势拿下Uber中国后，又有巨头的战略投资不断注入，仿佛烧钱行动还可以继续下去，朝着一统出行市场江山的目标不断迈进，而普通大众还可以继续心安理得的拿着资本的钱享受便宜的出行方式。

然而，天有不测风云，突然遭受到网约车新政征求意见稿的影响，虽然经历了足够时间的谈论争取，都未曾有大的改观，各地落实的细则无疑让高估值的明星企业的未来发展蒙上了阴影，在潮水退却之后，如何保住自己的小底裤成为棘手的课题。

这还没有完，正当滴滴在探索新的业务模式转型，进行海外战略布局的时候，一个摩拜单车引领的共享单车火爆现象，又再一次抢了滴滴的风头，虽然单车与轿车所满足的是不同的出行市场需求，理论上不构成直接的竞争关系，但是名面上的失宠滋味也不好受。

然而，这还是没有完，或许源自摩拜的良好市场反馈，在2016年年末，新能源汽车分时租赁市场瞬间火了起来，在2016年的寒冬点燃了另外一把火种，在梅赛德斯奔驰公司的car to go计划落地重庆之后，途歌（car2go）和Ponycar相继在北京、深圳等中国一线主流城市落地，引起了强烈的市场反应。

一时间也引发了对于出行市场2017年真正破局的大讨论，出行市场的最终解决方案在哪里？哪种模式？哪家企业将代表未来的趋势，新能源、共享模式、分时租赁、无人驾驶到底哪种模式，哪个要素才是撬动未来的金钥匙，在2016年留存了诸多的悬念。

滴滴的困局，宣告存量市场垄断模式的破产

出行市场之所以如此被关注，滴滴之所以拥有如此的高估值，从本质上说是出行市场巨大的市场规模空间的原因，一方面缘于刚需的客观事实，另外一方面存量市场空间已经足够大，因此通过大规模的技术和资本的投入，能够在短时间内形成新的流量入口的垄断，带来的平台规模效应的发挥，接下来一方面可以实现存量市场价值的占有，同时也为未来更为长远的市场增量开发奠定基础。

或许在规划布局中，滴滴对于出行市场机会的定义或许足够吸引任何投资人。

1、拥有出行需求集中式的流量入口，通过技术平台和资本的力量相信可以促成。

2、存量车辆的整合和共享带来的红利，以及未来车辆更新换代（自然更新和新能源车的更换等）带来的更大想象空间。

3、汽车后市场服务，包括保养、保险、电商、停车、广告等等带来的无限延伸价值。

4、以人为中心的出行入口切入的综合服务提供的魅力。

虽然拥有足够的规模和诱惑力，但是在争夺存量出行市场份额，与存量市场服务主体，诸如出租车等市场的竞争过程中，虽然拥有诸多的新概念，但是依然没有被主管部门定义为同类型的企业，而是通过一纸政策文件将其定义为差异化的高端个性化服务市场，直接失去了参与竞争主体的，也是大规模市场份额的机会，与此同时又将共享资源的入门门槛，包括车辆和司机两方面要求提高，则意味着共享模式的优势也荡然无存。

滴滴当下的局面，明文规定的，对于滴滴为代表的网约车身份定位，甚至是市场空间范围选择的定义，印证了基于足够大规模的存量市场的整合，通过技术和资本手段试图在短时间内形成统一的流量垄断平台，在拥有话语权之后再实现存量市场的价值挖掘（比如与优步中国合并后的涨价行为）的独食梦想的破灭，想一步登天其实很难，无情的现实已经说明旧有模式的失败。

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