新能源车补贴新政背后：企业成本控制未跟上补贴退坡速度

来源：新能源汽车网

时间：2017-01-06 09:31:28

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新能源车补贴新政背后：企业成本控制未跟上补贴退坡速度 2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，20

2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年1月1日开始实施。行业内，这一新政岁末发布已经众所周知，但“靴子”落地仍然引发不小波澜。

记者第一时间对新政进行了解读，通过市场实地调查、数据分析以及补贴金额对比，剖析出这一新政带来的新变化。政策带来的市场波动已经显现，能否刺激供给侧改革的节奏仍有待观察。但是，作为政策与消费者之间的纽带——新能源汽车企业的调整已经展开……

千呼万唤之后，业界终于迎来了期盼已久的新能源汽车补贴调整方案。2016年12月30日，财政部等四部委联合下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称新政）。

尽管新政落地时间还不足一周，但已对新年伊始的新能源乘用车市场带来了明显震动。

记者在2017年元旦小长假期间走访市场发现，多数国产自主品牌新能源汽车目前均处于“无车无价、只订不卖”状态。

“由于补贴调整政策刚出台，目前厂家还没有制定出2017年各新能源车型的价格，所以现在我们只接受预定。”北京地区一家北汽新能源汽车4S店的销售人员对记者表示。

相比此前出台的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新政规定2017~2018年新能源乘用车的国家补贴额度在旧版标准基础上退坡20%，而地方补贴额度则不得超过国家补贴额度的50%。

也就是说，与2016年相比，消费者在2017年购买相同配置的新能源汽车时，购车所能获得的补贴将最多减少4.4万元。

对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受记者采访时表示，“新能源汽车补贴退坡，无论对企业还是对消费者来说，都是一种挑战。补贴减少了，企业通常不会将多出来的这部分成本完全由自己承担，将部分成本转移给消费者也是合理的。”

多数品牌终端售价未确定

记者在走访市场时发现，由于多数品牌2017年的产品销售价格还没最终确定，目前，江淮、比亚迪、吉利知豆等品牌的新能源汽车同样是“只订不卖”。

对此，相关企业均表示，目前企业正根据新政加紧对2017年产品价格等进行制定，最快将于本月底前相继出台。

“即便是2017年的产品价格出来了，相较于2016年，价格也会高不少。”一家4S店的工作人员对记者表示，“但如果客户着急买车，并想享受2016年的补贴政策，4S店现在可提供已上好牌照的车辆（新车），客户按照2016年的价格交钱，再进行车辆过户就可以了，但这样的‘上牌车’也已不多。”

以北京市场为例，购买一辆市场指导价为23.99万元的北汽新能源EU260车型，其续航里程大于250公里，如果按照此前的2016~2020年新能源汽车补贴政策，即国补+地补1:1的原则执行，国家补贴为5.5万元，地方补贴为5.5万元，消费者需花费12.99万元便可将车开走。

如今，新政已正式实施，规定国家补贴在老版政策基础上退坡20%，同时，地方补贴不得高于国家补贴的50%。

因此，同样是北汽新能源EU260车型，按照新政，该车型的国家补贴从此前的5.5万元，降低到现在的4.4万元，地方补贴则从5.5万元下滑至2.2万元，整体算下来，消费者购买该车型能获得的补贴最多将减少4.4万元。

据了解，根据新政，国家补贴和地方补贴以新能源乘用车续航里程为界限，共分为四个级别，其分别为续航里程≥100公里，＜150公里；续航里程≥150公里，＜250公里；续航里程≥250公里；插电式（增程式）新能源乘用车续航里程≥50公里。

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