【2016GNEV7】新能源商用车沙龙焦点荟萃：政策红利逐渐退去，企业如何应对？

12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕。下午举办的6场分论坛中，其中一场是关于商用车运营实效的讨论，重庆瑞驰汽车实业有限公司总经理梁其军、天天快递网络副总裁徐建国、福建万润新能源常务副总经理邹慧云、扬子江汽车集团总工程师雷洪钧就“政策红利逐渐退去，企业如何应对”为主题展开深入讨论。车市红点创始人张红作为本场沙龙的主持人。

沙龙现场

主持人：新能源的补贴政策越来越收紧，红利下降，在这样一个背景下，企业应如何发挥自己的优势，怎么应对这样的市场？

梁其军：重庆瑞驰是小康股份下的全资子公司，是专注城市新能源物流车领域，虽然2016年的补贴原因导致整个行业进入一个寒冬期，但“寒冬”对这个行业可能也不尽是坏事，重庆瑞驰用近一年的时间，从产品开发、产品线规划，从供应体系质量一致性到整车检测标准和优化，对前两年以来市场保有车辆也做了质量提升。以我们的判断，明年市场会呈现爆发式的增长，会翻几倍。重庆瑞驰的销量目标是2万，保守目标是1万辆，这么大的差距主要因为还有很多不可控的因素。

梁其军

其次是补贴对这个行业的走向影响，补贴退出，或者地方补贴退出更多不是一个坏事，地方补贴导致地方保护很盛行，不利于汽车行业的发展。汽车行业是资金密集型、劳动密集型产业，需要基本量支撑，但是地方保护主义太多以后导致负面影响。重庆瑞驰从去年开始就计划如何在没有地补的情况下把车做好，我们的团队和经销商、运营商一直朝这个目标在做，目前来看，形势正向作用将大于负向作用。

我一直说我这个领域2.5吨以下的物流车，它的使命就是城市物流，城市物流在当下80%是快递，20%是城配。为什么说新能源商用车是刚需，已经是不可逆转的？使用环节方面，纯电动物流车的使用成本具有明显优势，对于真正用车的人来说，要环保太高大上了，但是用新能源汽车每天可以给送快递员工带来十几块钱的额外收入，这是刚性的。所以把充电设施解决好，电动物流这个市场会非常好的发展，这也是中国的特色。

徐建国：经过近四年多整个的调整，2012年从海航手里接过天天快递以后，用了四年时间，从日快件量20万左右的网络能做到500万，在今年的双十一，最高一天的量也超过了2000万，为整个双十一服务派送了4650万单快件。其次天天快递也顺应一个发展：通过跟企业的联合、整合，打造一个符合现在整个互联网、电子商务及现在整个快递末端配送网新的格局。

徐建国

作为企业来说，更关心的是实实在在使用上的问题，尤其是前期很多地方在限制汽油三轮车，造成了末端派送出现了巨大的影响。经过一段时间的调整以后，现在很多的电动三轮车已经上了，12月初新能源车开始上。

据专家预测到2020年，我们全国快件量平均一天将达到2亿件，天天快递占整个行业12%的份额，每天的快递量要达到2400万件，如果按照一个快递员派送150票计算，要10万以上的业务员，还有其他快递企业，我想不会少于300到400万的业务员，全球40%的未来新能源车是在中国市场。目前我们5000辆的新能源汽车已经就位，现在正在整改，其中配套充电设施是一个很大的问题，包括用地。希望相关部门来共同推动新能源车的发展，为企业能够提供更好的技术服务，让我们企业也为客户提供更好的快递派送服务，这样达到多赢局面才是我们所希望看到的。

商用车，特别是我这一行的商用车属于2.5吨以下的细分市场，在这个市场里面的纯电动，对比国内和国外，在我看来没有质的技术差别，只不过他们的车定制化更多一些，外形比我们更漂亮一些，因为国外的物流不像国内的物流这么多，企业这么百花齐放，国外一个物流公司可能没有那么多。从驱动系统这块，包括电子系统这块，没有什么质的区别。

邹慧云：福建万润新能源公司是专业做新能源汽车动力总成方案的提供商，产品涵盖电机、电控和变速箱和整车控制，目前产品覆盖面比较广，有新能源乘用车、物流车和客车。公司在2012年底成立，2014年实现三千多万销售，2015年整个产值突破了四个亿，大概做了七千多台车的动力总成配套，发展比较快。

邹慧云

本轮推广政策2015年公布出来，到2020年补贴政策基本退出，如何应对？对此，2017年万润推出一款新产品，将有助于降低成本。未来2020年以后，整个新能源汽车市场化会越来越深入，在补贴退出以后成本压力非常大，我们通过技术的创新来降低整车成本，包括三电的成本，我们也做了很多积极应对。退坡20%是肯定的，但我们会协助整车厂降成本，我们有一个新技术就是带箱的动力总成系统，经过了很多路试，这个系统可以使原来需要装200度电池的车型只装180度电即可，整车成本就降了20%，再加上我们可以用小功率电机，就可以实现更低的功耗。

雷洪钧：物流运输的发展，关键是最后一公里问题如何解决。中国纯电动汽车技术最成熟的技术就是城市物流，也是真正最成熟的，一点风险没有的。其他车型中，实际上最差的是公交技术，中国的电机技术满足需求一点问题都没有，我们国家目前的电机技术、电池技术、电控技术同样也能满足车长4米左右的城市物流车。

雷洪钧

2016年的政策出来的时候，已经在2015年的基础上退了20%，实际上中央政府、工信部已经在推，而且规定了是五年退完，每年退20%。我们也有相应的技术储备。

主持人：未来多长时间新能源商用车会取代传统的商用车

梁其军表示，完全取代不好说，在限行的城市，电动物流城市用车5年内会超过50%渗透率，在不限行、没有优势的城市，五年内渗透率可能会在30%。邹慧云表示，曾经有一个专家说，到2020年，如果乘用车行驶里程达到400公里以上，一度电的成本是一千元以下，就可以市场化。2020以后，商用车推广速度可能会比乘用车快，关键是技术的创新和成本的降低。雷洪钧认为公交车深圳已经全部实现电动化，全国的公交车，电动化在八年以内会全部实现。