三元锂电池大规模运用仍“长路漫漫”

　　 客车用三元锂电池准入大门或再度打开。

　　近日，工信部在召开的新能源汽车安全监管工作会议上指出，自2017年1月1日起，在补交第三方检测报告后，三元电池客车可以新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这一表态被解读为三元锂电池在客车上的应用自2017年1月1日起将解禁。

　　“从政策层面来说，这并非正式的文件。”一位客车企业技术负责人在接受采访时直言，“对于三元锂电池，大部分客车企业都有技术储备，但基于安全考虑，不少车企仍处于观望状态，短期内不会申请三元锂电池客车进入推广目录中。”

　　记者了解到，正是出于对动力电池安全问题的考虑，今年初，工信部装备工业司司长张相木明确表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。当时，这一消息引起坊间巨大争议。

　　此次关于三元锂电池的最新官方说法，虽然不再框死电池技术路线被视为利好消息，但从当前车企以及电池厂家的态度来看，三元锂电池大规模运用在客车上仍旧“长路漫漫”。

　　“谨慎使用三元锂电池”

　　事实上，虽然三元锂电池有着能量密度高、续航里程远等优点，但对于其安全隐患的质疑声却始终不绝于耳。

　　今年1月底，国家工信部装备产业司司长张相木在中国电动汽车百人会上表示，在现行安全标准体系下，在对三元锂电池客车的风险评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，其主要考虑也是出于安全问题。

　　记者了解到，相比三元材料，磷酸铁锂热稳定性较好，在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气，起火也相对容易被扑灭。而三元材料的热稳定性较差，在200℃左右的外界温度下就会分解并释放出氧气，一旦着火就会在极短的时间内爆燃。

　　去年12月底香港品牌电动巴士的起火爆炸事件，就是一个典型例子。加上此前特斯拉发生的多次起火事件（虽然主因并不是三元锂电池所造成的），都让不少业内人士对搭载三元锂电池的电池系统表示质疑。

　　国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高等业内人士曾公开表示，对于大客车尤其是12米长的大客车来说，一旦出现安全事故，难以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相对缓慢的磷酸铁锂电池，比三元锂电池更合适。

　　“所以，从安全性角度考虑，在客车的应用上，三元锂电池不会完全放开。”以上客车企业技术负责人直言，其实从相关部委以及业内专家的表态中可以得知，其更偏向于让客车企业使用磷酸铁锂电池，对于三元锂电池的态度是“谨慎使用”。

　　企业多持观望态度

　　正是出于安全方面的考量，此次工信部还设定了一个并不低的解禁门槛。据悉，客车企业在申请时还必须要满足新出台的《电动客车安全技术条件》（以下简称《条件》）。

　　对此，一位业内人士告诉记者，三元锂电池要达到这一《条件》的相关安全标准难度很大。其中的“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求对于三元锂电池来说，都是不小的挑战。

　　“因此，大部分车企短期内不会去申请三元锂电池客车进入推广目录中。”以上客车企业负责人表示，即使最终能形成正式文件出台解禁政策，从市场端考虑，企业也都在观望。

　　“客户对于采用三元锂电池的电动客车安全性抱有怀疑态度，因此大部分车企、具有规模的客车厂不敢‘吃第一只螃蟹’，目前的普遍做法是：做好技术准备，但不会去申报。”上述客车企业负责人表示。

　　值得注意的是，事实上，持观望态度的不只是客车企业。记者了解到，不少配套的电池厂家也在静待政策更为明朗。

　　一位电池企业相关负责人告诉记者，“我们对于三元锂电池的技术虽早有储备，但目前磷酸铁锂仍是主力，其产能是三元锂电池的两倍。”

　　数据显示，目前在我国生产的纯电动客车中，磷酸铁锂电池占据的市场份额约为六成，三元材料电池则占据市场三成份额。有分析预测，到2018年，三元电池出货量将赶超磷酸铁锂电池。

　　“就我们而言，预计到2018年，三元锂电池的产能才会逐步超过磷酸铁锂，届时才会出现一个小的爆发期。”以上电池企业相关负责人表示，虽然三元锂电池是大势所趋，但在当前尚未树立客车安全规范的大背景下，电池厂家的产能仍会偏向于磷酸铁锂。