打击骗补 车企别再用无市场竞争力的低质量电动车来忽悠人了

最近，新能源车再次成为行业焦点。先是曝出有车企利用各种手段骗取新能源车补贴；接着是财政部部长楼继伟正式回应，将严厉打击骗补行为，并提出2020年后新能源车补贴将退出；然后是国务院总理李克强主持召开会议，发布支持新能源车的五项新政。总之，大方向就是：车企别再用无市场竞争力的低质量电动车来忽悠人了。那么，骗补乱象是如何发生的？

都在做新能源车街上却没见几辆

从2014年开始，新能源车成为各大车展的宠儿，随便一个展台，要是不摆上几个插电车，都不好意思跟人打招呼。那时候，大家还在寻思，以前也没听说某车企有电动车技术储备啊，咋突然就能“捣鼓”出一个纯电动车？如果结合一下当年的政策，就很容易理解了：巨额补贴下，车企只要造新能源车，就能获利，何乐而不为？

由于政策的利好，我们看到新能源车的销量的确有了明显提升。根据中国汽车工业协会、海关、公安部统计数据，2015年前10个月新能源汽车累计销售17.4万辆。不过我们不禁要问，卖出这么多新能源车，为啥街上也没见到几辆？我们再来看另外一个数据：同样是2015年的前10月，新能源车上牌量仅为10.8万辆。也就是说，很大一部分新能源车拿了国家的补贴，却并没有交到消费者手里。

“自产自销”拿了补贴就停车库房

最近由于媒体的报道和相关部门的调查，各种意想不到的新能源车骗补手段逐渐浮出水面。首先是使用低标准电池、虚报车子的续航里程，让很多质量明显不达标的产品拿到了补贴；还有一些比较“高明”的车企，会单独成立一个汽车租赁公司，产出的电动车倒手就卖给自家的租赁公司，自产自销，补贴到手。

而这些车，很大一部分并未投入使用。据某汽车集团新能源销售公司高层透露，很多“自产自销”的新能源车拿完补贴就停车库房，要么把电池拆了卖掉，要么把拆下来的电池重新组装继续拿一次补贴；还有很大一批车，索性就放在库里，半年一年都没动过。

补贴撤出后 新能源车何去何从

关于新能源车补贴，基本上有两种声音：一种认为新能源车是大势所趋，不能因为一些骗补行为就索性取消；另一种认为，长时间高额补贴，让新能源车严重缺乏市场竞争力，应该取消。而财政部部长楼继伟给出的新能源汽车退出补贴时间表则让人们开始讨论“补贴取消后，新能源车该怎么办”的问题。

显而易见的是，补贴取消后，新能源车的泡沫将得到缓解。没有补贴的新能源车，将与传统燃料车、混动车站在同一起跑线上，产品性能的提升将成为重中之重。而那些研发能力不足、成本控制不够的新能源车企无疑将被淘汰。对于消费者来说，补贴取消也未尝不是好事。之前购买新能源车的消费者，要么是看上新能源车“不限号、不限行”的政策，要么是看上高额补贴后的性价比，很少看重车子本身的性能。利好政策撤出后，我们在选择新能源车时，将会更加全面、理性。