我国发展天然气汽车的有利条件

 1989年我国开始批量推广CNG至今已有27年。2006年开始批量推广LNG，至今已整10年。

　　截至2015年底，我国天然气汽车保有量已达519万辆（其中LNG汽车保有量约为23万辆）。

　　汽车加气站约为7400座（其中LNG2650多座）。

　　天然气汽车年耗气量330多亿立方米。总而言之，这对于治理以雾霾为代表的大气污染和改善我国能源消费结构居功至伟。

　　尽管目前我国在推广天然气汽车方面还存在有国家政策层面、价格因素和市场方面的诸多问题，但是，就基本面来分析，确实拥有不少可以支撑天然气汽车发展的有利条件。

1、 天然气供应能力十分充足

　　我国天然气产量2015年已达1350亿立方米，2020年将达1850亿立方米。非常规天然气：2020年页岩气产量将达300亿立方米，煤层气将达300亿立方米，煤制气将达180亿立方米。

　　中亚天然气2015年输气能力已达550亿立方米，2017年供气能力将达800亿立方米。其中仅土库曼斯坦到2021年，每年将向我国供气650亿立方米中缅管道气将在“十三五”期间达到120亿立方米/年的输气规模。

　　中俄东线管道气的输气规模为180亿立方米/年。我国沿海12个LNG 接收站2015年接收能力达4080万吨（约571亿立方米）。

　　特别值得一提的是，首家民营企业新奥燃气的舟山接收站已开建，年接收能力为300万吨（42亿立方米），将于2018年6月建成。

　　因此，到2020年，我国天然气供应能力到达4000亿立方米甚至4200亿立方米均无问题；而消费量要达3000亿立方米都不大容易。

2、 低价天然气将常态化

　　今年第一季度，世界天然气平均价格为2.25美元/百万英热单位。北美州1.7美元/ 百万英热单位， 为17年最低。印度今年3月7 日从卡塔尔进口的LNG 价格仅为4.2美元/百万英热单位（约合人民币0.96元/立方米）。国际能源署认为，天然气低价位可维持10年。

3、 天然气天花板价与成品油地板价相继出台

　　2015年11月20日出台发改委关于天然气调价政策，从2016年起，门站基准价可以上浮20%，下不封底，此即为天然气的天花板价格。

　　2016年1月13日，发改委出台成品油的地板价政策：当国际市场原油价格低于40美元/桶时，国内成品油价格不再下调。

　　实际价格走向是：油价缓慢上行慨率较大，而天然气价格还有下降空间。

4、 能源结构调整任务的倒逼作用

　　目前，世界天然气在一次能源中的占比约为24%；中国仅为6%，且不均衡，川渝地区达15%，北京更是高达22%（可惜很少用作汽车燃料，其天然气汽车占比尚不到千分之二；全国为3%）

　　国家规划2020年天然气占比达10%以上；而目前华北地区煤炭占比近90%。

　　国家规划2025年天然气占比达12%以上，2030年天然气占比达15%以上。而国家能源局2016 年计划将该占比在去年6%的基础上仅提高到6.3%。真可谓饪重道远哦。毋容讳言，我国《天然气发展“十二五”规划》7.5%的占比目标就没有完成。若无重大举措，“十三五”规划的10% 占比目标也很难完成。其实，大力发展天然气汽车就是一个事半功倍有力举措。

5、 雾霾治理的到逼作用

　　众多省份和城市在治理雾霾措施中均提到采用清洁燃料汽车，加速淘汰黄标车。

　　就全国而言，PM2.5成因中煤炭排放占比61%，为第一位；北京机动车排放占比36 %，为第一位；上海机动车排放占比25%，为第二位。据清华大学实测，天然气汽车与燃油汽车相比，PM2.5排放量减少93%。

6、 高标号成品油强势推出，必将有利于“油气比价”进一步合理化

　　能满足国五排放标准的柴油已于今年5月1日在我国东部十多个省、市推出，年底将在全国推行。油价将自然升高，油气价差相应拉大，这也有利于推广天然气汽车。

7、 天然气汽车技术创新势头良好

　　CNG车用气瓶和长管拖车压力容器的轻量化技术已经取得长足进步；其工作压力也可望升级；天然气加氢（HCNG）技术成果的应用示范工作正在积极推进；天然气单燃料轿车发动机已通过道路运行试验，正在向产业化推进。

　　综上所述，只要我们紧紧抓做如此众多的有利条件，认真促进《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》的落实，我国就一定能够从天然气汽车大国发展为天然气汽车强国，并为人类健康作出更大贡献。