新能源车：缘何赶上旺季却“旺不起”？

　　 据中国汽车工业协会统计，今年10月份，国内新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比分别增长14.3%和8.1%，产销增速明显放缓。

　　分类来看，据全国乘用车市场信息联席会统计，商用车方面，10月份纯电动客车销售6686辆，同比下降43%，环比下降24%；纯电动专用车销量为1710辆，同比下降75%，环比增长32%；插电式混合动力客车销量为1346辆，同比下降43%，环比下降29%。

　　本应是“金九银十”的销售旺季，新能源汽车的销量增速却大幅下降。

　　10月份销售数据下滑，与此前财政部、工信部、发改委联合公布的骗补调查结果不无关系。受骗补事件影响，国家的新能源汽车补贴政策面临调整，目前《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《推荐目录》）已暂停更新。

　　北汽福田汽车股份有限公司副总经理刘国强向记者坦言：“第四批《推荐目录》至今未发，新补贴政策也不确定，销量受到极大影响。”

　　东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司总工程师雷洪钧表示：“今年以来我们一辆新能源物流车都没有销售，目前仅能靠应收账款来给员工发工资。库存还有600多辆车，《推荐目录》第四批仍未公布，不敢继续生产了。”

　　动力电池生产企业也受到影响。国内某大型动力电池生产企业市场总监杨明（化名）告诉记者，整车企业汽车销售不佳会延长付款周期，如果市场情况短期内不能改善，很多电池企业也要受牵连。

　　“由于骗补的重灾区集中在客车领域，因此业内普遍认为，补贴政策在该领域会有大幅度调整。如果明年新能源汽车的政策明确下来，市场增速自然会恢复到相对合理的速度。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，“市场需求是存在的，只是目前处于政策调整期，正常的市场需求被压抑了。”

　　与崔东树不同，奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新认为，目前政府有意提升新能源汽车获得补贴的门槛，能够入选的车型减少，市场整体销量自然会受到影响。

　　此外，原材料涨价使高立新对明年的市场也有些担心。高立新告诉记者，动力电池的原材料价格上涨特别快，甚至高于技术进步带来的成本降低幅度，所以电池成本很可能在一定时期内出现不降反升的情况，但补贴逐步退坡政策是既定的，市场产品的价格很可能还会上升，这样会进一步削减新能源汽车的市场竞争力。