【聚焦】低速电动车离“转正”还有多远？

　　 今日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在京召开，来自工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等部门，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行业机构，主要汽车检测中心，以及整车和低速电动车生产、动力电池和驱动电机等企业的近百名代表参加了会议。与此同时，包括山东时风、宝雅等在内的数十家国内低速电动车企业悉数到场。

　　而就在该标准会议发布的两天前，山东乐唯电动汽车有限公司（下文简称“乐唯”）新品发布会暨全国经销商大会在山东齐河展开。这是河北御捷车业，在2013年成功并购河北燕兴机械，并获得乘用车生产资质后的洗心革面之作。

　　一家全新的公司，一套全新的体系，一班全新的人马……乐唯电动汽车的发布，是继新大洋知豆借壳吉利汽车，康迪借力众泰汽车后的又一力作。对于一直游走在政策边缘的低速电动车企业而言，面对他们的选择只有两个：

　　第一，通过整合资质，走纯电动乘用车的高标准之路；

　　第二，接受政策洗牌，在低速四轮车和三轮摩托车的标准体系内打转。

　　而在我们看来，今日召开的标准研讨会，讨论的就是第二种情况该如何应对的问题。

　　事实上，在国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划（共计191项）中，《四轮低速电动车技术条件》推荐标准制定项目赫然在列。此举标志着四轮低速电动车技术条件国家标准正式立项，预示着四轮低速电动车将迎来国家的规范化政策。

　　另据统计，目前全国共有低速电动车生产企业超过100家，产能超过100万辆，产业规模近年来持续快速增长。但低速电动车存在一些突出问题：

　　一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差。

　　二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。

　　三是使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。

　　四是大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。为了保障行车安全、引导企业的正规生产，加强管理，需要制定本标准。同时，相关文件显示，该标准适用于使用动力蓄电池驱动的四轮低速电动乘用车。

　　此次，微型电动车技术条件正式立项，无疑是从国家层面给予了微型电动车正名，各地方也将会更加积极的推动微型电动车向规范化方向发展，微型电动车的生产也会更安全，可靠，有据可依。

　　会议主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架，会议由工业和信息化部装备工业司和中国汽车技术研究中心分别主持。

　　据了解，会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。会议初步确定标准工作组的组成，对工作组后续工作提出了要求。会议讨论了标准框架和技术要求。

　　2016年4月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划向社会公开征求意见。经综合各方意见、充分讨论、沟通协调后，国家标准委于2016年10月正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划（项目编号20161682-T-339）。标准的制定发布将对低速电动车产品提出明确技术要求，有助于推动低速电动车的规范化管理。