低速电动汽车：法规趋于明朗 资本入场正当时

　　 “三个月前，我还是一名官员，现在是一名投资人...”，山东齐河乐唯招商会议上，作为投资方代表的舒亮介绍到。舒亮的语气平实低调，没有低速行业人在这种场合一贯的亢奋喧闹。2016.11.16号，这一天或将是低速电动车产业拉开一个划时代序幕的肇始点。政府官员、资本、低速电动车，三个月前，这三个词还没有同时并列出现过，人们更多见到是政策、资本、和新能源高速车的组合。在资本力量的强力驱动下，或许宣告低速电动车行业将进入一个新的游戏玩法阶段。

　　据山东汽车工业协会数据统计，今年8月山东低速电动车产量达42964辆，环比7月38075辆的产出呈现13%的增幅，与去年同期相比同比增幅更是高达44%。1-8月，仅山东累计生产微型电动车330000辆。山东微型电动车产量从2011至2015年的同比增长率分别为28%、56%、43%、78%。在实体经济普遍低迷的时期，一个草根出生，夹缝中成长，几乎没有任何政策性投入的的行业，却取得了如此高的高增率，让人有些瞠目结舌。

　　此前电动两轮车和三轮车，已经发展到了千亿的市场规模，并成为许多地方政府的经济支柱产业。随着电二、电三进入成熟期，逐利的资本，自然嗅到了电四巨大的潜在发展空间。过去摆在投资人面前的最大的障碍，是来自政策不确定的风险。虽然最终的标准和政策还没有出台，但种种的迹象表明，对低速电动车进行规范法管理的趋势却是渐渐明朗了，这会打破资本面前最后一道屏障。

　　另一个面，随着这几年的市场发展，一些低速车厂家，已经完成了基本积累和能力建设，比如御捷，从清河一家生产制造拉线的厂家，发展成为年产销接近6万台，初具规模化的低速电动车企业。这类行业企业，普遍由于过去起点较低，或者自有资金能力有限，在工厂建设，车型开发，市场投入等多线同时作战时，就会面临困境，也需要新的力量注入。对资本来讲，这里正是一块价值的洼地，显然此时入场，是一个不错的节点。

　　“当然不能有钱任性，但是有钱可以做很多不一样的事情。”当天现场500多经销商，有不少人是第一次感觉到，低速车的工厂也可以如此建设，这是过去他们在电二、电三或大部分电四工厂里没有见到的场景。对于这几年，来回频繁在众多大大小小的低速电动车厂家中穿梭考察的商家来说，这些已经达到甚至超过了他们对低速电动车工厂建设的心理预期。

　　“我们的经营团队，现正全面接手，很多传统主机厂的高管放弃了百万年薪，甚至腰斩，加入我们的团队...”舒亮提到，在研发、技术、生产、质量等多个领域，已经有长城、吉利等企业的高管正式加入，包括类似沃尔沃企业的高管也正在接洽之中。然而，这种人才倒流的现象，让人感觉到甚至在昨天，都是荒谬的，几乎不可能发生的。提到低速车，传统车企业的从业人员，嗤之以鼻的居多。门槛低、技术含量低，产品质量低，是几乎所有人下意识的第一反应。

　　行业门槛大大提高，职业化和专业化的队伍批量开进。基于这一情况，在低速电动车行业，草根创业，屌丝逆袭的机会越来越少，这是一个残酷的事实。那种白手起家，在行业乱战中抓住机会，一举逆袭的传奇将会逐渐消失。窗口正在逐渐关闭，那些没有足够背景资源，还没有来得及建立起能力体系的低速电动车厂家，或将错过这一波的机会。

　　“除了硬件的建设，我们组建了研究院，刚刚大家经过的那一栋楼，都是给研究院的。”舒亮提到，除了刚推出的V8S外，已经有两款内部命名为V7和LV1的车型在进行中。除了整车技术以外，乐唯将在多个技术领域进行探索和储备，包括智能化的方向、新型驱动系统、甚至还有让低速车行业过去没敢想的无人驾驶技术。

　　低速电动车“升级一批，规范一批，淘汰一批”的工作思路，在网上流传的很多，真假姑且不论，但是这些工作，市场已经开始在无形而高效的运作了。强者越强的马太效应已经开始在低速电动车行业显现。领先的企业在不断的提高产品的层次，布局开发体系、同时随着对上游供应链的号召力增强，成本也在不断下降，这让过去靠低成本方式运作的小企业和以车壳组装形式为主的螺丝刀工厂的日子越来越难过。加上年底原材价格疯涨，实力小的厂家很可能熬不过这个寒冬。市场的事交给市场去做，企业的优胜劣汰完全可以在这只无形之手下完成，而这种进程，在资本介入后，很可能会加速发生。

　　“有资本撑腰，在市场上，也可以有新的玩法。我们会采取多种方式，将利益让给商家，也有足够的底气，在价格战中降价不降质。双十一，我们剁手一千二百万，买了100台大通车服务车。今天只要你跟乐唯走，我们就送...”舒亮的这番话，引起商家的一片激动尖叫欢呼。

　　对于低速车的经销商来讲，政策、厂家、产品、质量、服务等所有的领域都充满了不确定性，让他们每天都在惶惶不安中，既要在这种困难局面下努力去开拓市场，又担心所有的努力和投入会打水漂，但在内心又不甘不愿放弃这样一个有希望的行业。现场整齐的100台服务车辆和乐唯打造300个服务站的计划，熨平了商家纠结的心理状态，这些甚至比新车型计划都来的更有吸引力。

　　几年的煎熬，让经销商走向成熟，理性，开始抱团取暖。赶到现场的商家都忙着互相打听各种消息，拿着手机扫码加群。网络社交工具加速了信息的传递，与厂家之间的“信息差”逐渐拉平，他们不再像从前容易被“忽悠”了。这对于低速电动车来讲，一个新的市场游戏规则和玩法正在慢慢的显现，不能尽快适应或者没有能力支撑的厂家，也许会逐渐消失。

　　“我们还在考虑多品牌建设的可能，不是那种自身分裂的，而是每一个都具有不同的基因。”辰韬资本去年已经开始了低速车的摸底和布局工作，直到这一刻才浮出水面。未来或将继续发挥资本力量，尝试更多的组合，让每个品牌有独立的技术特点，也有自己的目标和方向。例如，对乐唯提出了三年行业第一的目标，有的子品牌则不会以总量为目标，比如去做某个细分领域的第一名。组建类似“英联邦”的松散联盟，在制造、供应链、物流等多环节资源整合，优势互补，打通各自壁垒和瓶颈。

　　这个描述是在低速电动车行业里，从来没有出现过的局面。套用时下的“暗黑森林”理论，低速电动车的宇宙位置已经完全暴露，多维打击将至，乐唯只是一个开始。