聚焦新能源车补贴：透过现象看本质

　　 最近网上流传新能源汽车补贴新政即将出炉，与原先的补贴政策相比，其调整幅度之大(尤其是客车)，超出了大多数企业的预料。苦熬了大半年的车厂和电池厂，等来的不是久旱逢甘霖的喜悦，而是漫天风沙不见天日的茫然。宝宝心里苦，却与谁人说？

　　一、江湖风波急，人喧马嘶鸣

　　1.传闻说，乘用车补贴基本不变，这对于乘用车企业和配套电池企业来说，是最不坏的消息；

　　2.对于纯电动客车，传闻说，将续驶里程>200km作为补贴必要条件，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，只按照以下Pack比能量密度划分三档补贴标准：

　　对于插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。

　　对于快充型的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考：a)3~5C，系数为0.8；b)5~10C，系数为1.0；c)>10C，系数为1.2。

　　3.传闻说，物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。潜台词：“玩物流车概念的企业，不管你是做车的，还是做电池的，或者搞运营的，都歇歇吧。”有多少裸奔的人在泪奔？

　　补贴政策是否会按照网上流传的这个版本落地，我们姑且不论。如果真的执行以上的补贴标准，对于新能源汽车产业而言，无异于在一池浑水之中投下一块巨石，水不但更浑了，还掀起了大浪，小鱼小虾会死不少。

　　至于那些大鳄，其实早已上岸，在岸上晒着太阳，等待着水清池晏的那一天，政策对他们而言是利好，而不是利空，是消灭竞争对手的最佳手段。

　　二、透过现象看本质，掌握规律赢未来

　　从2009年的“十城千辆”政策开始，我国的新能源汽车产业已经走到了第7个年头，真正的市场化并未到来，产业的发展脉络和节奏，始终操控于政府的无形之手，本质上就是一个政策市，与股市，楼市等市场一脉相承，这就是中国特色，你喜欢也好，讨厌也罢，只要你想存活下去，就必须摸透有形和无形的政策脉络。任何脱离政策的幻想，都是非常可怕的，对于企业而言甚至是致命的，会导致企业一步错，步步错，最终被淘汰出局。

　　我国的经济发展，体现了鲜明的政府控制和驱动特征，政府掌握了整个社会的生产要素配置权(货币，劳动力，自然资源，智力资源等)，并以自己的“无形之手”来调结构，稳增长，分财富。

　　我国政府的产业政策，通常以十年为一个小周期(大大的两任任期)，除非发生大的社会动乱或外部战争，否则政策极少发生重大转向，会一直稳定的贯穿整个周期。

　　新能源汽车的产业政策，从2009年正式上升到国家顶级规划层面，到2020年是一个小周期，在这个周期中，政策体现了非常好的延续性和连贯性，不出重大意外的话，政府规划的目标是可以实现的。

　　也就是2020年实现新能源汽车200万年产量，500万辆市场存量的目标，基本上没有什么问题，如果还在怀疑或者质疑这个目标能否实现的人，真的不适合在中国生存。

　　国家顶层设计为新能源汽车的发展指明的方向，确立了目标、行动纲领和指南：

　　搞新能源汽车产业的同仁，喜欢盯着补贴政策看，往往一叶障目，忽视了补贴政策背后的顶层政策规划，所以也就无法掌握政府的政策意图，最后发现自己成了被耍的猴。你要问我从这些政策里面能够读出什么，我能给你讲一天的课，当然不是免费的。

　　2014年5月24日，国家主席习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

　　2015年10月22日：国务院总理李克强在国务院会议上做出重要批示：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。

3   第1页/共3页   首页   下一页   上一页   尾页