探究新能源汽车充电难的真正原因

　　 克服充电难问题，不仅要按照车桩科学比例进行基础设施建设，而且需要借助市场力量，推动充电服务模式的优化升级。

　　近日，记者在北京市区多处居民住宅区走访时发现，约一半以上的电动车主遭遇过社区充电难，“飞线”充电已成普遍现象。

　　一位白姓车主向记者透露，由于与物业等相关部门沟通安装私家充电桩困难、费时，自己早先拉线给车充电，但是充电线插头位置在夏天多雨季节甚至出现了漏电情况，后期虽然更换了充电线，安全隐患依然存在。

　　政策引导 破解充电基础设施建设难题

　　个人用户充电难、影响电动汽车使用的问题并不是少数，相关问题正在得到政府方面的广泛关注。从2015年《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，今年2月24日国务院常务会议对加快充电基础设施建设的建议，到近日第十二届全国人大第四次会议上李克强总理在政府工作报告中也特别提及建设新能源汽车，充电基础设施的普及发展被纳入重点。

　　根据规划，未来除了公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施建设，公务与私人乘用车用户结合的居民区与单位充电桩建设也将成为重点建设方向。

　　在地方公车改革的带动下，不少地方政府部门在增加新能源汽车采购比例的同时，也鼓励民间资本介入到公务出行领域，如分时租赁的运营模式。

　　北京市科委双新处处长许心超在今年1月召开的“第二届公务车论坛”上表示，车的品牌在增加，续航里程在增加，大家的体验在增加，说明市场内在的驱动力不断增长，市场内生动力在逐步形成。

　　对比往年的新能源政策，今年的新能源汽车产业走到了一个新的发展阶段，整车企业、充电设备企业、电力公司、政府部门等利益相关方将协同发展，在政策手段与市场调节双重作用下达到平衡。

　　市场效率 如何提高车主充电体验

　　以北京地区为例，包括北汽新能源在内的汽车企业能够为车主安装充电桩服务，特来电、普天新能源、星星充电、国家电网、万马等同步提供公共充电站及个人充电服务。

　　对于新能源车主而言，最为关键的内容就是用户体验——如何在家充电、如何快速找到公共充电站、如何保证电动汽车驾驶的性价比优势，这些问题都将要接受市场的不断检验。

　　在北汽特来电亦庄创意生活广场充电场站，记者在体验“两会”免费充电服务的同时，随机采访了几位北汽新能源车主及比亚迪电动车主，发现这些车主对目前电动汽车发展总体持乐观态度，其充电使用体验满意度也在不断提升。如类似特来电自主研发的APP模式，能够基于定位提供旗下品牌的充电站搜索，未来也将打通其在政府单位建设的充电站，与公共充电站实现结合，扩大服务范围。

　　此外，记者在北京市区多个品牌的充电站网点中走访过程中，得到不少电动车主的使用反馈，如个人车主希望能够实现不同品牌充电桩价格相近，打通不同品牌的充电桩资源，用一个APP平台代替多品牌交叉使用的不便利，从而提高北京全市的充电桩使用频率，为更多的电动车主用户服务。

　　一些长期从事电动汽车充电基础设施研究的专家建议，充电桩建设的互联互通是未来发展趋势，要尊重市场规律，协调电力价格的公平性，也鼓励企业在充电运营模式的创新发展；同时在政策引导与市场杠杆双重作用下，通过培育龙头企业能够避免充电服务行业过于分散所带来的效率低下的风险。