新能源汽车“火爆”与“贬值”的对垒

　　 当下，新能源汽车不仅使用成本低，同时还能享受国家各项优惠补贴政策，因而越发受到广大消费的青睐以及看好，并吸引了众多企业争相布局该产业领域，以期分得一杯羹。

　　但是在新能源汽车高产销量的背后，有个问题令消费者尤其是第一批新能源车主感到十分“头痛”，那就是新能源二手车遭遇了前所未有的尴尬：高贬值率。如今，新能源二手车成为了当下行业亟待解决的问题之一。

　　新能源二手车高贬值率让人难以接受

　　据调查，一辆江淮iEV纯电动汽车使用时间不到一年贬值却接近70%，若开到五年残值率可能不到10%；那么续航里程的长短能不能成为左右新能源二手车收购价的因素呢？据悉，一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车，收购价也仅为13万元，这明显可以得出答案。而随着新能源新车型的陆续推出，第一批新能源汽车已经开始进入了置换期，但由于贬值高、无人问津等原因，新能源二手车在市场上无法流通。

　　中国现已成新能源汽车最大的销售市场，数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量为17万辆，产销量累计接近50万辆。但汽车保值率作为消费者购买新能源车汽车的一个重要参数，如果不能解决二手车残值率的问题，将会直接影响消费者的购买热情，并阻碍着新能源汽车的推广进程。

　　对此，在今年8月底，北汽新能源针对2014年前的新能源车主推出新能源车置换活动。以当地市场售价的45%～55%回收消费者手中的二手新能源车辆，同时补贴5000元；而比亚迪也在深圳作为试点城市，进行新能源二手车回购业务，回收价格最高可达到购买价格的85%；不仅如此，早在东风日产品牌推出首款纯电动汽车晨风时，也承诺在使用5年之后，官方的回收价格不低于5.5万元。

　　缘何新能源二手车如此“不招人待见”

　　业内热议新能源二手车，也人提出质问：新能源二手车为什么如此“不招人待见”？

　　首先，行业标准不完善是主要因素。由于纯电动车型二手车鉴定机制不完善，充放电等基础参数检测机制均把控在厂商手中，所以目前纯电动二手车鉴定无法与传统燃油车相同，固然形成了纯电动二手车无法流通的局面。

　　其次，维修成本高。由于部分二手新能源车辆电池系统、充电器相继出现问题等情况，销售店或会提出高额的维修费用，这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

　　再次，市场占有率低。如果不是北京、上海这样的大城市对新能车不限购或者政策宽松，消费者可能很少会考虑买新能源车。

　　另外，新能源车的软件、硬件跟不上。其中，新能源汽车的续航里程就是个大问题，尤其是在冬天，而另一个问题则是充电设施不完善。

　　小结：

　　目前，众多消费者仍然十分看好新能源汽车的未来，但是随着推广和普及的深入，新能源二手车的问题在不断被放大，这同时也增加了消费者的担忧和疑虑。因此，提高新能源二手车的残值率成为了当下急需解决的问题。笔者私以为解决之道涵盖两方面：一方面国家应出台及完善新能源二手车评估标准；另一方面，车企可实行换购补贴等方式，以提高消费者的信心。