特斯拉因碳排放超标被罚7万元 上汽副总裁张海亮辞职前去救火？

摘要：新加坡首位特斯拉车主要被罚1.5万新元（近7万人民币）的，理由是他买的Model S的碳排放过高。OMG，要知道在去年年底法国巴黎的气候大会上，特斯拉老总伊隆·马斯克就呼吁推行碳税阻止全球气候变暖。这是搬石头砸自己脚的节奏么？而据autoweekly3月12日发文称，有不愿透露身份的消息人士透露，3月11日正式对外宣布辞职的上汽集团副总裁、前上汽大众总经理张海亮最有可能的去向，将是丁磊之前未能成行的特斯拉。Model S的销量下滑、Model X的连续跳票，现在又成了“环保不友好汽车”，特斯拉可能真的急需一位救火队长。

特斯拉中国区现任，也是第三任总裁朱晓彤于2014年4月加入特斯拉汽车公司，担任特斯拉中国超级充电站项目总监。至其被任命为特斯拉全球副总裁、中国区总裁，

特斯拉中国第二任总裁吴碧瑄曾服务于苹果公司，官至大中华区教育及企业总经理。

特斯拉中国区首任总裁郑顺景，曾在宾利中国服务超过10年、官至宾利中国总经理。

从郑顺景入职到朱晓彤履新，不过22个月时间，特斯拉中国区总裁已有三任。

若真如传言，张海亮是否会成为下一任特斯拉中国区掌门人。既然传言已出，答案揭晓也不必多久了。

零排放的特斯拉何以碳排放过高？

据新加坡《海峡时报》3月10日报道， 现年44岁的Joe Nguyen先生，是一家网络研发公司的高级副总裁，他花费5.1万美元(约合33.2万人民币)从香港买了一辆二手的Model S，途径1000公里运达了新加坡，然后满心欢喜等着拿钱，因为按照政策，政府会给他提供1.5万新元的补贴。（一辆全新的ModelS 可退税3万补贴）。未曾想，却被新加坡陆路交通管理局（Land Transport Authority，简称LTA）以碳排放超标判罚1.5万新元。

这一进一出，就是近15万人民币的损失啊。

可是特斯拉Model S是纯电动汽车，自身不会产生二氧化碳或者其它任何有害气体。这个碳排放过高的结论从何而来呢？

不同于新车，二手车的排放与能源效率情况会因为之前的使用，而产生很多变化。按照规定，所有进口到新加坡的二手车汽车，都要交由LTA根据新加坡政府车辆碳排放标准(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme，即CEVS），来做排放与能效测试。Nguyen先生购买的Model S最初是于2014年在香港注册。

LTA称，他们用的是联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准对Nguyen先生的汽车进行测试，结果是这辆二手特斯拉汽车的电能耗为每公里444瓦时，即每行驶一千米，需要耗费大约444瓦时（即0.44度）的电量。

虽然看起来有点费电，但在行驶过程中也并不会产生污染环境的碳排放啊？

在亚洲新闻频道的采访中，LTA以为代表给出了他们的解释：

 “即便汽车没有排放废气，但也要计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放。对此新加坡的标准是，所有电动车辆，电网排放因子是每瓦时0.5克二氧化碳，即发电厂产生1瓦时的电量会产生0.5克碳排放。换算下来，这位Nguyen先生的汽车二氧化碳排放量为每公里222克，如此高的碳排放等量在CEVS方案中属于C3类车，应承担1.5万新元的罚款。”

排放因子（emission factor）什么呢？

排放因子是一个环评专用术语，是指排放标准中限定的某种具体污染物，比如废水中的COD(化学需氧量)、烟气中的二氧化硫等。虽然纯电动汽车是不会产生污染气体的，但发电厂在发电时则会产生烟尘、二氧化碳、二氧化硫等各种污染物，电网排放因子就是用来量化发电量与发电污染物的标准。

事发后特斯拉公司告知LTA ，Nguyen先生购买的这辆 Model S在2014年6月出厂之际，费电约为181瓦时/公里（每行驶一公里，耗电0.181度）。同时，车主声称，在LTA计算中所测出的444瓦时/公里数据有问题。根据Road & Track 的数据，即便是马力最强劲的P90D车型，其能耗也仅为210瓦时/公里。

虽然新加坡总理李显龙上个月刚赴美与特斯拉老总埃隆·马斯克会面，但LTA表示无法为这辆Model S法外开恩，否则将会对其他车主不公平。但LTA将会与特斯拉一道深入研究此案例。

LTA表示，欢迎电动汽车生产厂家为新加坡带来真正环保又高效的汽车。早前法国标致（Peugeot）一辆崭新的Ion型号轿车进口新加坡时，获得了最高额（CEVS A1）的排碳回扣。

一位新加坡好事者，哦不对，热心人Valdric Lim，于3月4日在Twitter 上就此事圈了埃隆·马斯克。马斯克很快回复：他已经针对此事与新加坡总理李显龙进行了沟通，后者表示将会对此进行调查。

最终能否“翻案”？既然大boss们都知道了，事情或许会有转机吧。

电动车真的环保吗？

电动车是否环保？不能像1+1=2那样，简单直接得出答案。仅凭单一的燃油经济性是无法证明电动车环保与否的，需要全面考虑燃料源获取成本以及带来的环境污染和破坏。

据外媒报道，美国国家经济研究部门的几位经济学家参考了全美1486家发电厂每小时的排放，并选用了即可烧油也可电动的美版福克斯，最终通过研究发现，开电动车的成本取决于你住在哪儿。

在美国西部的州，开电动车更环保节能，每英里的使用成本大概一美分(约合人民币6毛2分钱)，这得益于当地节能的电网。往东的话，情况就不大一样了。美国中西部和东北地区依然很大程度上依赖燃煤火电厂，长远看来，对比传统燃油车，在美国中西部和东北部开电动车会是更贵更有损环境的选择。

政府补贴是否值得？

有了这一结论后，这几位经济学家继而研究政府对环保车减税制度是否值得。在行驶15万英里后，汽油车造成的破坏减去电动车的破坏，如果所得数值为正数，那么财政补贴是必要的。而当这个数值为负的时候，研究者认为当地的电动车应该被征税。

即便如此，他们最后发现，不管对于住在哪个州的居民来说，联邦政府7500美元的环保补贴还是过于慷慨。

结语

据3月10日中汽协发布的统计数据，中国1-2月新能源汽车生产37937辆，销售35726辆。比上年同期均增长1.7倍。张海亮是否真的会去特斯拉吊足大家胃口。然真正刻不容缓的是搞清楚电动汽车的能源获取环境成本、电池生产过程和电池报废后中对环境的影响等。客观的数据收集调查分析势在必行，电动车与环保之间的关系不再暧昧不清，环保才有真正实现的可能与方向。那种“先干起来再说，至于结果，就留待市场和环境去检验与消化”的做法，实在是与可持续发展的环保精神不符。