比亚迪以50亿撬动万亿市场尚需时间检验

来源：新能源汽车网

时间：2016-10-23 08:05:16

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比亚迪以50亿撬动万亿市场尚需时间检验　　股神巴菲特一度看好的比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪），一直由汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务“三驾马

　　股神巴菲特一度看好的比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪），一直由汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务“三驾马车”驱动。如今，比亚迪开启了“四驱时代”，第四大业务——云轨业务，是比亚迪董事长兼总裁王传福颇为重视的新增长点。

　　10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——云轨在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。”王传福对《中国经营报》记者说。

　　有别于比亚迪的传统三大业务，云轨作为解决城市拥堵的新型交通工具，能否广泛应用，决策者往往是政策相关规划部门。云轨通车前，比亚迪与国家开发银行签署600亿元单轨轨道交通产业战略合作协议，国家开发银行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等支持。汕头市最先抛出了橄榄枝，与比亚迪云轨达成合作意向，合约签订额为500亿元。中国类似汕头这样体量的地级市多达200余个，比亚迪50亿元投资的云轨业务能否撬动超过万亿元的市场？

　　治堵三四线城市

　　被王传福视为“空中巴士”的云轨最先在比亚迪深圳坪山园区通行了1公里。从比亚迪总部的“六角大楼”到工厂以及员工生活区，步行少则要十几分钟，远则近半小时。云轨最先从办公区架到了生活区，未来园区内总里程将达4.4公里，率先解决比亚迪总部的微循环交通问题。

　　外表看来，云轨的车站、车厢等，与常见的城市轻轨列车区别不大，不同之处在于传统的轻轨列车是双轨制，而云轨则是车体骑跨在轨道之上，采用橡胶轮胎侧方与钢轨接触。“我们这个项目与一般的轨道交通区别在于带电池刹车，即便停电，还可以带车辆走10公里，而一般两车站之间的距离在1公里左右，充分利用了比亚迪在电动车领域的优势来发展。”王传福表示。

　　“技术控”王传福在谈到云轨的优势时，难掩激动之情。据其介绍，云轨的投资周期仅需两年左右的时间，由于采用地面高架的方式，占用土地资源少，每公里的投资成本仅为地铁的1/5。而比亚迪一位工作人员则向记者表示，未来不排除云轨列车开进商场、写字楼甚至是居民楼中，出门就能搭乘云轨，彻底解决最后一公里的出行微循环问题。

　　事实上，云轨列车的运输能力要远低于轨道交通，但这恰恰是很多中小型城市前瞻性地解决市民出行、解决交通拥堵问题的方式之一。“三四级城市本身人口不多，只要求中小运量。地铁1小时的运量达7万人，10个小时就能将这个城市的人全部运完，造价高，成本回收周期长。”王传福认为，中小城市不能再重蹈大城市交通拥堵的覆辙，未雨绸缪，需要往空中走，立体化解决拥堵问题。

　　“经过公司长远战略定位的思考，我们决定做中小运量的单轨，解决未来三四级城市拥堵的问题，基于此，我们能再创造一个比亚迪。”王传福说。

　　在王传福看来，未来云轨不仅将成为像汕头这样的地级市解决交通拥堵的方式之一，也可应用于大型居住社区、旅游观光等领域。

　　万亿市场规模

　　“像汕头这样的城市中国有200多个，汕头投资500亿元，200多个这样的城市，市场空间就有10万亿元。”王传福粗算了这个经济账。

　　轨道交通这样动辄数十亿元的巨额投资，PPP模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目融资模式，被视为一种有效的解决方案。云轨通车前夕，比亚迪与国家开发银行的600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》也已签订。此外王传福还指出，有一些国有商业银行也较为认同比亚迪的观点，“在当前环境下，政府的基础设施是投资热点，风险较低，未来在资金筹措上有很大的优势。”王传福表示。