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蔚来上下开攻
2024年12月23日关于蔚来上下开攻的最新消息:蔚来继续扩大产品线正文12月21日,在2024蔚来日上,蔚来上市了已经预热了一年的新旗舰车型——ET9,售价78.8万元起。公布价格后,现场没有爆发热烈的欢
蔚来继续扩大产品线
正文
12月21日,在2024蔚来日上,蔚来上市了已经预热了一年的新旗舰车型——ET9,售价78.8万元起。公布价格后,现场没有爆发热烈的欢呼,毕竟跟80万元的预售价基本相当,没有特别的惊喜。
即便采用BaaS电池租用方式购买ET9,售价66万元起,这个价格依然没有竞争力,因为竞品目前终端优惠后也是这个价格。所以,ET9若想突围,只能靠产品力了。
无论如何,蔚来的豪华行政旗舰轿车终究是来了,它也将直面市场的严峻挑战。
其实,豪华行政旗舰轿车市场一直很稳定,目前,表现最好的豪华行政旗舰轿车分别是奔驰S、保时捷帕纳梅纳、以及迈巴赫S级,月销基本在一千辆以上,然后才是奥迪A8L和宝马7系,月销大概是300-1000辆之间,剩下的就是第三梯队,月销量在100辆以内。
是的,豪华行政旗舰轿车市场卖得最好的5款车,都是带油箱的。
这个市场不需要纯电车型吗?目前来看是这样。目前豪华行政旗舰轿车市场有两款纯电车型宝马i7和奔驰EQS,但是市场表现都很惨淡,月销基本都在几十辆,截至11月,宝马i7累计销量864辆,奔驰EQS累计销量663辆,还不及奔驰S一个月销量。
这就是蔚来ET9入市后面对的市场现实。有人可能说,ET9不是一般的纯电车型,蔚来有换电网络,里程焦虑没有那么严重。这的确是事实,可是有换电的豪华纯电轿车就一定卖得好吗?
蔚来ET7的市场表现,也许能说明一些东西。自2022年3月开始交付用户后,2022年6月,ET7交付量达到历史最好水平4349辆,此后便一路下滑,目前,ET7月销量稳定在几百辆,可以说,与BBA的C级车差两个数量级。
就像李斌所说,或许ET9“是这个时代最好的车。”但大概率又是一台叫好不叫座的产品,市场从来都是这般残酷。
当然,上述市场分析仅限国内,依照蔚来的规划来看,ET9是有出口准备的,比如中东,这也是蔚来的第二故乡,也许会有突破呢?
今年蔚来日,除了上市ET9,蔚来还带来了第三品牌——萤火虫品牌旗下首款车型萤火虫,并公布了萤火虫的预售价14.88万元。
发布会后,有媒体说这个价格贵了,但我们却认为,这个价格并不贵,相反还是有一定竞争力的。
两个原因第一个原因,如果以高端精品小车的品牌定位来看,萤火虫瞄准MINI和SMART,这个价格是明显偏低的。
就拿MINI COOPER E来说,它的官方售价是20.98万元起。奈何市场不买单,于是出现了好几万的折扣,所以目前MINI COOPER E的经销商报价只有14.88万元。
从这个价格也能看出,萤火虫就是贴着MINI COOPER E的终端价在打,由此可看出,至少在定价上,萤火虫整体还是比较务实的。
至于SMART精灵#1,官方指导价15.49万元起,同样比萤火虫高。终端价格这边,精灵#1目前没有降一分钱,说明SMART还不想做“以价换量”这种事。
第二个原因,大家是不是忘了蔚来还有车电分离BaaS销售方案?尽管发布会上蔚来没有提,但应该跑不了,若是再减去五六万元的电池费用,那也意味着,用户可能花不到10万元就能买到萤火虫,所以这个价格还贵吗?
所以客观来说,萤火虫这个价格确实还可以。
要说萤火虫的问题,可能就是它的外观设计了,更准确来说就是前后三角大灯,网友争议很大,包括一些蔚来用户,吐槽也不少,不留情面。
就《第一智电研究室》的网友反馈来看,基本都在说丑。当然了,我们并不清楚是不是有竞品在恶意带节奏。
其实,除了略带争议的前后三角大灯,萤火虫其它方面都可圈可点。
从蔚来的护城河——换电,到4.7米转弯半径,92升前备箱,占比高达83.4%的高强度钢与铝合金车身,高达35,700牛.米/度的白车身抗扭刚度,以及标配9个安全气囊,等等,基本都是同级最好的。
今年蔚来日,最火的竟然是萤火虫的灯,这可能是蔚来之前没想到的,因为今年蔚来日的核心主题还是新旗舰车型——ET9上市,所以在发布会的大部分时间里面,李斌都在讲这款车,甚至细数了9大产品点……为之奈何啊。
原文标题:蔚来上下开攻 | 电动势
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