最后一个月，车企杀疯了

导语

Introduction

不同的是，有人主动出击，有人被迫割肉……

作者丨崔力文

责编丨杨 晶

编辑丨陈心南

北京时间11月25日一早，随着特斯拉在华官宣，针对旗下Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型，推出了购车并完成交付尾款立减10000元，还可叠加享受“5年0息”的促销活动。

瞬间，便已知晓，残酷且血腥的收官大决战，已然徐徐拉开了帷幕。

对于所有身处中国车市的主机厂来说，摆在面前的只有两条路。要不主动或是被动的跟随，试图为全年画上一个还算完美的句号；要不视而不见，按照自己的既定节奏按部就班的出牌。

理性客观的讲，望向目前的整个大盘，拥有足够的资本与底气，选择后一种的方式的品牌，可谓寥寥无几。相比之下，碍于种种原因，大多数车企纷纷踏入到了想尽办法抢夺潜客与订单的浪潮中。

正如今天文章的标题所言，“最后一个月，大家杀疯了！”

也恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，明年的中国车市绝没有什么岁月静好，身处充满荆棘的丛林中强肉吃，人人都得脱一层皮。

免息、优惠、补贴齐上阵

距离特斯拉“出刀”仅仅过去四天时间，理想成为了所有选手中响应最为迅速的存在。

具体来看，截至年末购买其全系产品，均可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额分别，理想MEGA为15.98万元、理想L9为12.98万元，理想L8、理想L7为9.98万元，理想L6为6.98万元。

至于目的非常明显，为了最后的疯狂冲量。

实际上，纵观这家新势力造车今年的发展历程，谈不上一帆风顺。一季度，理想MEGA遭遇的“滑铁卢”，不得不让它暂缓后续产品切入纯电板块的步伐，甚至为此下调了全年销量目标。

好在，之后登场的理想L6足够给力，凭借足够精准的定位与增程技术路线的赋能，迅速成为了整个公司的“支柱”，很大程度上扭转了颓势。截至11月末，理想共交付新车441,995辆。凭借上述一波“福利”的刺激，这家新势力造车正全力冲向50万辆大关。

无独有偶，继理想之后，12月以来越来越多的车企，纷纷展现出自己的诚意。

譬如，腾势官宣三年免息，最低首付8.99万；譬如，岚图不仅推出了FREE 318车型的至高3万元现金优惠和两年分期0利息政策，还提供了整车及三电终身质保的保障。

譬如，智己效仿特斯拉，直接针对全新LS6、L6开始“5年0息”，并为增换购用户提供5,000元保险补贴；譬如，极氪开启限时“3年0息”；譬如，深蓝全系享999元抵5999元……

反正，手段五花八门，令人眼花缭乱。

顺势，望向合资阵营，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，在华躺着赚钱的日子早已结束。为了延缓固守份额被不断侵蚀的速度，则要求它们必须自降身价虚心揽客。

这不，就在本月，从官方获悉，至今年年末，别克GL8 PHEV正式推出0利息0套路购车政策，可享首付50%的24期免息。

顺势，在走访诸多日系、德系强势品牌的终端门店过程中发现，最后一月为了清理库存、拉升业绩，“价格战”一家比一家打得火热。

就拿宝马为例，本周一张“i3 限时福利价15.9万元”的销售海报，引发了广大网友的热议。

虽然进一步了解后得知，是经销商祭出的营销噱头，实际为“优惠后车价17.7万元，减去省内置换补贴1.5万元，再减去全品牌置换补贴0.3万元”，但依旧牢牢吸引了很多人的关注。

当然，无论别克也好，宝马也罢，都能视为合资车企在华“年末冲量”的一个个典型缩影。背后的冷与暖，相信只有自己知晓。

至于目的，还是为了留在牌桌上。毕竟，就连那些公认的“顶流”都在免息、优惠、补贴齐上阵，它们没有太多讨价还价的权利。

主机厂受益，消费者收益

本段开篇，首先分享两段来自乘联会的观点。

“据商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长。”

“国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车多5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。”

汇总而言，足够给力的政策，成为了今年中国车市欣欣向荣的“催化剂”。而政策层面的略微差异，让新能源车对于传统燃油车形成了领先优势。

作为论据，零售渗透率连续多月稳定突破50%大关，便是最好的证明。刚刚过去的11月，结合乘联会的预估，新能源乘用车厂商批发销量或达到146万辆，同比增长51%。

是的，你没有看错，涨幅就是这般惊人。

也恰恰基于这样的背景，最后一个月，一家家车企的确都“杀疯了”，好似都在承受着巨大的压力。

可它们之中，大多数全面转型电动化的车企，更像是通过暂时的主动让利巩固自身地位；反观那些必须依仗传统燃油车维系基盘的车企，则有了一种不得不冒着钻心疼痛割肉求存的意味。

在此过程中，试问受益者是谁？

答案，显而易见每一位有着相应需求的消费者们。不吹不黑，眼下这30天，或许是大家入手新车、享受福利甚至与经销商谈判，最合适、轻松与享有主动权的阶段。

光是我身边，最近选择首购、增购、换购的已经不下10位。

其中，借用一名刚刚卖掉老款大众途观，喜提特斯拉Model Y友人的原话“又是尾款减免1万元，又是能5年0息，再加上国家的置换补贴，真的没有什么好犹豫的了。况且，明年焕新版一来，按照特斯拉的风格，肯定又要涨价，年底买现款肯定是最划算的。”

简简单单一段输出，也间接表达出我想说的“于情于理，冲就完了。”

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后再抛出一个比较开放性的话题既然今年最后一个月都厮杀得如此激烈，明年的中国车市又会怎样？

首先，消费者还会持续受益，能够买到越来越多物美价廉的产品。

其次，合资车企的生存空间，还会被进一步的疯狂挤压，整体份额有可能会萎缩到30%左右。

再者，新能源车对于传统燃油车的领先优势将会继续扩大，零售渗透率甚至会超过60%。

最后，也是许多人所关心的一点，按照眼下的种种“吹风”，为了保证整个大盘的继续向上，类似以旧换新、置换补贴般的惠民政策，大概率会延续下去，甚至不排除新车购置税减半的叠加出台。

情况，就是这么个情况。而明年的中国车市，所有参与者迎来的将是一场关乎格局的大决战。

原文标题:最后一个月，车企杀疯了