萝卜快跑登陆香港在即！“第一个吃螃蟹”将面临哪些挑战？

要整顿当地的出租车行业？

造车新势力高阶智驾加速开城，自动驾驶公司也在努力开疆拓土。

百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑官网显示，正面向中国香港地区招聘“驾驶AI训练专员”，主要负责AI功能测试、车辆数据跟踪和采集、日常车辆维护以及各项出行任务，对驾龄要求不高，但必须了解一些汽车机械组成，以便做简单维修和更换配件，具备的士、公交车等工作经验的“老司机”优先。

（图片来自萝卜快跑香港官网）

另外根据TVB无线新闻报道，萝卜快跑计划在中国香港地区试运营，最快今年年底在机场进行首阶段测试。上个月，百度已经提交了自动驾驶测试先导拍照和自动车证书的申请，目前仍处于审批中。

不知不觉中，Robotaxi战事已经悄然升级，2026年将会是自动驾驶的重大转折点，不光是蛰伏多年的自动驾驶公司迎来发力时刻，就连小鹏汽车、特斯拉等AI造车企业都做好了充足准备入局，Robotaxi起跑线早就挤满了对手。

截至2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单量超过700万，对于一家仍处在试运营阶段的自动驾驶公司，这样的成绩已经不容易。中国香港毫无疑问是一块待开发的Robotaxi蓝海，拿下当地的试运营资格，对萝卜快跑而言可能又是一次订单增长的机会。

但面对网约车和电动车都不发达的中国香港市场，萝卜快跑的机遇和挑战都不小，它的机会又有多大呢？

万事俱备，香港盼来首位“抢滩人”

之所以说中国香港是一片待开发的Robotaxi蓝海，还是因为当地没有对应的服务供应商，虽说滴滴、小马智行、AutoX文远知行灯供应商都在积极布局大陆之外的市场，但萝卜快跑进度最快，有望成为中国香港Robotaxi市场的“第一抢滩人”。

当地有关部门对自动驾驶车辆持欢迎态度，今年10月，香港运输及物流局公开表示，中国香港的自动驾驶车辆规管框架已于今年3月实施，目前已有多个大型自动驾驶车辆项目正在港推进，测试路段涵盖公共道路及不同应用场景。

根据萝卜快跑向香港离岛区提交的文件，自动驾驶首阶段测试年底前展开，会率先在非繁忙时段进行，车上会有一名十年以上驾驶经验的本地司机作为后备操作员（也就是内地所说的安全员），坐在主驾位置，便于全程监控自动车驾驶情况，必要时可以接管。都说自动驾驶危及当地公共交通的就业，萝卜快跑这波在港开放招聘，也算是给从事出租车、公交车等人员一个新的就业机会。

而为了适应中国香港的交通规则和驾驶习惯，这些进港的自动驾驶车型都会采用右舵设计。

虽说中国香港当地暂不具备规模化运营的Robotaxi服务，但相关部门很久以前就为自动驾驶铺平道路，分别在2017年、2019年、2020年三个节点发布《香港智慧城市蓝图》、《香港智慧出行路线图》和《香港智慧出行路线图2.0》，里面都有提到自动驾驶车辆。

法规上，香港立法会在2023年通过《2022年道路交通（修订）（自动驾驶车辆）条例草案》，并且新制定的《道路交通（自动驾驶车辆）规例》已经生效，目的就是为了给自动驾驶车辆提供条件。

（图片来自萝卜快跑）

同时当地还对自动驾驶车辆入港做了明确规定，需要供应商提供测试和使用自动驾驶车辆的详细技术、安全和操作要求，对自动驾驶表明开放态度的同时，也做好了对应的评估和审批标准。

中国香港对自动驾驶车辆比较看好，有城市智慧化发展这个目标在，自动驾驶项目引进只是时间问题。长远来看Robotaxi会是一个规模庞大的市场，但赢家总是“第一个吃螃蟹的人”，萝卜快跑算是赶上了好时机。

打破出租车高价垄断，还得靠Robotaxi

中国香港当地的交通系统十分发达，有港铁、电车、的士、专营和非专营车辆等，基本上能够满足当地居民出行需要。

当地的的士一直以昂贵著称，这与香港地区拥有世界最高的油价、较高的人力成本以及的士牌照经营费用昂贵有关。电车通到经常到香港旅行、出差、考察，在当地出行一般选择地铁，因为相对内地而言，当地出租车费用实在高到让人心疼，起步价要20-30元，而且不同区域的收费标准还不通。有一次过海底隧道，过路费就被加收了100港元；还有一次因为没带港币，只能用人民币“1比1”支付，很亏。

不少去香港旅行的内地网友也反馈当地的士昂贵的问题。

在小红书，一位网友就列出了具体的消费细节，比如打的6公里花了97港币，两件行李12港币，如果中途过隧道要加收50港币隧道费用。而且部分的士司机会要求只收取纸币，不支持电子支付。

（图片来自小红书）

按照这位网友提供的消费细节，一趟下来都要近150元人民币。香港隧道通车收费是硬性规定，繁忙时段收费高达60港元，非繁忙时段收费8港元——收费体系很复杂。

许多网友建议大家到香港尽量乘坐公交车、地铁等公共交通工具。

为什么网约车没有“整顿”当地的出租车市场呢？纵使有Uber、高德打车、滴滴等内地平台进驻，香港的网约车业务一直发展不起来。

当地的士牌照数量一直维持在1.8万左右，服务体系完整，在这块面积本就不大的土地，能够留给网约车生存的空间很有限。当然，像HK Taxi等线上平台都可以预约到的士服务，支持电子支付等功能，便捷程度不输网约车。

另外私家共享网约车的地位比较复杂，在当地被认为是没有营业执照却向乘客收取报酬的“白牌车”，一直以来都处于不合规的“灰色服务”。因此，高德打车、滴滴等内地平台进入香港市场，主要提供的还是与出租车车行合作的服务，而不是私家车注册的网约车服务，本质上还是香港的士的一种服务渠道。

由于没有合规的运营资质，网约车缺乏合理的运营环境，直到2024年，香港运输署才开始针对规管网约车做政策研究。

现在看来，香港地区可能会跨过网约车阶段进入RoboTaxi时代，因为当地对自动驾驶车辆比对网约车更包容，政策上更欢迎Robotaxi加入，自动驾驶公司的机会很大，第一个进入香港试运营的萝卜快跑，还会占到更多的先发优势。自动驾驶入港，也有望促进当地出行行业更充分地竞争，让的士费用降下来。

香港自动驾驶基建弱，萝卜快跑为行业拓荒？

无论是城市发展需求还是公共交通运营环境，中国香港当地都有充分的引进Robotaxi的理由。

随着端到端的数据驱动模式让自动驾驶技术突飞猛进，内地的自动驾驶服务商们也有走出去的扩张需求。

不过，进入新市场，面对全新的交通环境，即便是能够自己思考和规划路线的自动驾驶平台，也需要花时间采集道路数据，适应当地的道路交通。

作为高密度山海地形城市，中国香港的道路网络高度复杂，有多种畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口结构。根据香港统计数据，2023年香港的机动车密度为平均每平方公里约364辆机动车，人多车多，当地交通之复杂可想而知。也不难理解，为何萝卜快跑在文件当中提到先在非繁忙时段运营。

当前，不论是自动驾驶还是高阶智能辅助驾驶普遍都存在一个问题，那就是行车相对保守，为了确保安全很少主动博弈，而且计算机不受交通管制调度，需要人工监督。萝卜快跑首条试运营路线定在机场，应该也有对当地交通状况做过充分评估。

（图片来自萝卜快跑）

还有，当前自动驾驶车辆多以纯电动力为主，想要让Robotaxi跑通香港，比如要有充足的充电条件。根据Kilowatt平台，截至2024年9月，中国香港当地公共充电桩数量约9100座，分布全港18区，当地电动汽车数量占比约11.2%，整个新能源基建不发达。

萝卜快跑进入香港，充电应该不难解决，只是Robotaxi在电车维保需求外，还有日常维护、停靠等问题，都需要平台去解决。百度第六代自动驾驶车已支持全自动换电，能否在香港落地有待到时候揭晓。

所以总的来看，香港当地的交通情况和自动化补能设施会是萝卜快跑早期布局要面临的挑战，前期高成本投入免不了，这样看，萝卜快跑先行进军香港，也算是给行业完善基建和踩坑摸索了。

Robotaxi未来一定会是一个万亿级别的市场，Frost&Sullivan预测，预计到2030年，中国和全球Robotaxi市场规模分别达到4888亿元、8349亿元。不仅是萝卜快跑，文远知行、小马智行、AutoX等一众自动驾驶公司，以及小鹏汽车、特斯拉等AI企业，都瞄准了Robotaxi这块大蛋糕，“萝卜大战”日趋激烈。

萝卜快跑首次踏足香港地区，是一次出海的勇敢尝试，让我们预祝萝卜在香港地区顺顺利利，开业大吉！

来源雷科技

原文标题:萝卜快跑登陆香港在即！“第一个吃螃蟹”将面临哪些挑战？