解读比亚迪4.4公里电驱动跨座式单轨全系统

　　 10月13日，比亚迪在深圳坪山基地制造的4.4公里电驱动跨座式单轨全系统（后文简称电驱动轨道交通系统），开始进行运营（测试）。这套跨座式单轨全系统由比亚迪自行研发并制造，首先在厂区内进行试运行（用于技术测试，解决员工上班通勤）。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。

　　外界对比亚迪这家发展迅速的民营车厂的态度，也随中国政府发展新能源技术、整车及全产业链的政策加速推进而关注。比亚迪在新能源领域的乘用车、公交车、商用车还是特种车，在技术层面始终领先中国同行1代-1.5代。

　　2012年，续航300公里的e6电动汽车与续航250公里的K9系列电动大巴上市。同时期国内销售的其他品牌电动汽车续航里程只有150公里

　　2014年，电驱动续航里程70公里的油电混合驱动秦上市。同时期国内没有性能相近车型销售。通用沃蓝达、丰田普锐斯等混动汽车所使用的技术与比亚迪秦的混动技术没有交集。

　　2015年，电驱动续航里程80公里、搭载超级电四驱的油电混合驱动唐上市。同时期上汽荣威e550（混动）在与比亚迪秦相竞争。比亚迪唐处于没有竞争对手的态势。

　　2016年，驱动续航里程300公里，纯电动秦EV（e5）上市。同时期相同技术标定、相近售价的竞品车型至今没有上市。

　　从2015年-2016年，比亚迪K系列电动大巴、T系列电动运输载具相继上市，甚至成为出口美国、欧洲市场的主力产品。而超级电叉车业务早已开始盈利。

　　2016年1月-6月，比亚迪新能源汽车销量4.9万台，电动车销量2.2万台。目前比亚迪约占新能源汽车领域市场总额27%，占新能源乘用车市场份额36%，占插电式混合动力汽车市场份额65%，是全球新能源汽销量冠军。

　　应用新能源技术的比亚迪乘用车、商用车和特种车，因电机、电池和电控系统全部自行研发与生产。因此，导致比亚迪生产的新能源产品或在技术上压倒竞争对手，或在售价上更具优势。

　　现在，比亚迪又将创新的电机、电池和电控技术应用到电驱动轨道交通系统中。虽然比此之前并没有任何具备生产轨道类载具研发与制造的经验，但是考虑到以制造消费类电池起家，接连在传统汽车行业、新能源技术应用到乘用车、商用车和特种车领域强力发展的客观事实，比亚迪在全新的轨道类制造行业中的发展并不存在太多技术问题。

　　虽然在2016年早些时候比亚迪才成立轻轨交通研究院，但是对这个项目在5年前（研发成本50亿元人民币）就进行了可行性调研、相关技术的预先研发，笔者从相关渠道获悉比亚迪电驱动轨道交通系统相关技术参数：

　　1、车身轻量化：

　　为了降低车身自重采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。

　　2、第二代轮边驱动电机：

　　全部自主研发、自行生产的轮边驱动电机，采用永磁同步技术，电动机直接驱动行走机构。应用的第二代轮边电机技术，在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面进行有效的平衡。

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