“载入史册”的发布会后，特斯拉面临的问题更多了？

尽管年初时，特斯拉曾警告，在售价更低的车型生产之前，公司的扩张速度可能会明显放缓，但在本月初特斯拉第三季度交付量数据公布后，马斯克在当下还是需要一场“翻身仗”。

这也让业界对特斯拉的“We, Robot”发布会格外期待。意外延迟后，埃隆·马斯克乘Cybercab Robotaxi进入会场，将发布会推向高潮。20分钟的发布会被拆分成了3个部分Robotaxi产品Cybercab展示、无人驾驶厢式车Robovan的展示以及人形机器人Optimus的展示。

与大家预料的不太一样，这一次发布会上只展示了Cybercab以及Cybervan这两台新车，没有大家此前盛传的廉价新车Model 2。而此次的特斯拉的发布会，依然像是一场“期货”。Cybercab 2026年投产，Robovan则并未公布具体时间，Optimus机器人也还停留在“概念”阶段，关于产品的更多技术细节，本次发布会也并没有透露。

资本市场对于特斯拉也不甚满意，股价也随着发布会的进行一度跌超4%。整体上看来马斯克又画了一个大饼，但就像特斯拉10年前在中国开始交付首批车辆一样，其在智能化方面的举动依然在引领。

▍无人驾驶停留在“愿景”

在本次重点发布的Cybercab上，取消了传统的方向盘和踏板，仅仅依靠车内的中控屏幕完成乘客和车辆的指令交互。

马斯克在发布会上表示，Cybercab将搭载AI 5计算硬件。根据此前的信息，AI 5 将使用4nm制程，相比目前最新的HW 4.0，在能耗表现上提升5倍，算力则提升10倍。特斯拉在X上的一篇文章中提供了更多细节，宣布Robotaxi服务将不收取司机费，全自动驾驶汽车将仅使用摄像头，而不是雷达或激光雷达设备。

根据马斯克的规划，特斯拉明年将在加州和德克萨斯州推出无人驾驶的全自动驾驶汽车Model 3和Model Y，而Cybercab将在2027年之前投入生产。不过，他也提到，他对时间表持乐观态度，产品交付时间经常比最初估计的晚。他还表示，Cybercab将可供购买，预计售价不到30,000美元。

根据特斯拉的测算，Cybercab的运营成本随着时间的推移可能会降到每英里大约20美分（约合人民币0.9元/公里），而现在美国城市公交车每英里的平均成本则是1美元。在国内，率先试点自动驾驶出租车的萝卜快跑在武汉市场每公里实收价格最低为1.6元，最高1.98元，但除去优惠补贴后，原价每公里价格最低为4.6元，最高为6.7元。而每辆车日运营成本约为370元‌。

此次的发布新品还有Robovan（无人驾驶多功能车），是一辆比Model Y更大的车，一次可以搭载20个人，既可以做用于商用出行、私人出行，也可以做校车或者用来运输货物，马斯克预期其将把运输成本降到5-10美分/英里（约合人民币0.2元-0.4元/公里）。

马斯克还大力宣传人形机器人Optimus，他预计这款机器人售价在28,000至30,000美元之间，不过没有透露这款机器人的上市时间。

Triple D Trading股票交易员Dennis Dick表示“一切看起来都很酷，但就时间线而言并不多，我是股东，对此感到非常失望。我认为市场需要更明确的时间线。我认为他没有说太多，没有提供太多信息。”

▍未来的监管是否“乐观”

除了技术以及时间上的不确定性，Cybercab还面临着巨大的监管挑战。自动驾驶技术的安全性一直是公众关注的焦点，也是监管部门审批的关键因素。

在此前的财报会上，马斯克充满自信的表示“我们希望采取的是通用的解决方案，适用全球各个国家、各个地区，甚至换个星球都适合。”但面对监管问题时，他显得忧心忡忡“只要我们能证明其安全性，或者至少远比人类安全，那么监管部门就会支持。如果我们能提供数十亿英里的测试数据，证明未来在无人监管的情况下，FSD比人类驾驶员更安全，那么没有监管机构会阻止这项技术。”

只要特斯拉能够证明其自动驾驶系统比人类驾驶员更安全，监管部门就会放行。但是对于如何定义“更安全”，以及如何收集和评估足够多的数据，仍然是悬而未决的问题。

据马斯克透露，FSD明年将先在得州和加州实现无人监督完全自动驾驶能力。而此前马斯克预计FSD（监督版）有望在今年年底前在中国市场获得批准，此次发布会只字未提，目前看来，并不乐观。

但值得注意的是，中国市场目前已经为Robotaxi敞开大门，但普及也并非一蹴而就。如何确保Robotaxi在复杂路况下的安全可靠运行，如何应对突发事件，这些都需要经过大量的测试和验证。

▍国产品牌集体迎战

就在特斯拉发布会的前一天，在小鹏汽车P7+全球首秀发布会上，小鹏汽车推出了全球首款AI汽车。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，该车标配双Orin-X芯片，搭载最新的AI鹰眼视觉智驾方案。他还分享了Robotaxi和特斯拉的不同之处，“我们会专注Robotaxi产品本身，不介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力，定制车内外场景提升乘客体验，强化安全冗余等。”

已完成超700万次乘车服务的萝卜快跑正在布局全球，与多个国际公司深入沟通，或先在新加坡、中东等地测试和部署无人驾驶出租车。萝卜快跑相关人士回应媒体称，萝卜快跑计划发布 Apollo 自动驾驶开放平台 10.0 版本，该版本 “专为全球用户设计”。

此外，华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入超300亿元，研发团队规模达7000人；小米汽车智能驾驶团队近期也完成了新一轮组织架构调整，将原有“感知”和“规控”两个二级部门重组合并为“端到端算法与功能部”，主要负责量产方案开发，目标是2024年内交付端到端智驾。

业内人士也认为，新能源汽车智能化比拼大战已经拉响。

特斯拉在此次发布会上看起来似乎在“画饼”，但其给出的前沿理念仍得到了行业内不少专业人士的肯定。乘联会秘书长崔东树对车市睿见表示，特斯拉的新产品发布再次证明了特斯拉在自动驾驶技术上的领先地位。认为特斯拉推出的无人驾驶出租车代表了智能AI发展的新突破，预示着智能汽车将替代传统燃油车，中美两国在智能电动车领域将引领全球发展。他强调中国在智能电动化发展中的优势，并呼吁美国及欧洲传统车企加速新能源转型，共同推动市场电动化发展。

编辑丨杨　果

排版丨杨　朔

原文标题:“载入史册”的发布会后，特斯拉面临的问题更多了？