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造车新势力,纷纷卖起了“红米”

来源:新能源网
时间:2024-09-22 01:30:18
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2024年09月22日关于造车新势力,纷纷卖起了“红米”的最新消息:雷军曾说,小米SU7的难题是定价,超低价是饮鸩止渴,所以最后的定价并没有低于20万。但在生存还是死亡的抉择面前,新势力们纷纷俯下了身段,造起了“红米”。9月

雷军曾说,小米SU7的难题是定价,超低价是饮鸩止渴,所以最后的定价并没有低于20万。

但在生存还是死亡的抉择面前,新势力们纷纷俯下了身段,造起了“红米”。

9月19日晚,蔚来的子品牌乐道,终于公布了L60的售价14.99万起的租电价格,和20.69万起的整车价格,震惊全场。

这个定价,说明李斌是下了狠心。

因为同为中型SUV的蔚来ES6,售价要到33.8万起,租电价格也得26.8万起。

图源发布会截图

何小鹏更是已经尝到造“红米”的快乐,11.98万起的小鹏MONA M03,据车Fans预测,最近一周新增1.6万订单,是新势力里最多的。

抢先造出“半价理想L8”的零跑汽车更是闷声发大财,1-8月新势力交付榜中,已经冲进前三名,仅次于理想和鸿蒙智行。

新势力造车多年,能实现年度盈利的却只有理想一家。

处于当下复杂的市场环境,还在巨额亏损的新势力们,不把握时机冲起销量,靠规模实现盈利,未来真不好说。

新品降价冲击销量无可厚非,启用子品牌的原因,也不言而喻——大家都不想把品牌做廉价。

既要又要,本来就是难以兼得。

当然,如果真的像何小鹏预言,未来十年只能活下7家汽车品牌,谁不想留在牌桌上呢?

01

20万,上还是下?

这几年的新能源汽车市场,以20万为分水岭。

蔚小理鸿蒙智行等新势力,大多在20万以上厮杀,维持调性争抢中产阶级人群,往下是比亚迪为主的亲民走量车型。

但当亏损和销量的压力不断增大,新势力们也纷纷杀红了眼。

9月19日晚的乐道L60,本质上不算蔚来的低端车

新车基于蔚来最新一代的NT3.0平台打造,900V超高压平台,后备箱能加跟美的合作的冰箱,甚至还有慢充口。

黑板君看来,发布会上虽然句句PK的是特斯拉Model Y,扎心的说不定是蔚来ES6车主。

作为更新速度极快的新能源汽车,要说背刺的痛,倒也还没轮到蔚来车主。

既然价格降了,目标人群也得调整,特别是一二线城市以外的客户。

图源发布会截图

乐道很明白这一点,虽然目前只有300+换电站,但年内就要增加到1000+换电,明年底要实现换电县县通。此外乐道自己的OBD辅助驾驶系统,也是强调全国都好用。

交付速度也很快,9月底就开始交付,快得不像蔚来,甚至能抢一波赶在国庆前提车出游的车主。

小鹏打了个样,在吸取了去年G6交付慢的教训后,这次11.98万起的小鹏MONA M03,交付也非常快。

销量不言而喻,小鹏的周销量榜从上个月的2000多台冲到这个月的4000多台,月度销量破2万有望。

当然,卷的也不仅仅是低价。

02

增程,做还是不做?

购车者究竟想要什么动力的车?

这是当下新能源汽车最大的争议,目前三派一派是蔚来为主,比较坚持的换电流;一派则是理想已经在市场上验证过的增程式混动;还有一派就是纯电充电流。

有时品牌厂商也懵,所以一款车经常推出增程和纯电两种车型。

换电,不是不好,而是前期投入大,现在还在覆盖期,希望短期见销量,各家都心里打鼓。

8月乘联会一组数据比较有意思纯电动车销量同比增速仅为6.6%,而狭义插混和增程式车型销量同比增长则是惊人的84%和109%。

本来蔚小理中,三家的技术特色区分明显蔚来是换电,理想是增程,而小鹏是纯电。换电效率堪比加油的蔚来不需要考虑增程,但小鹏却馋上了增程的销量。

有人说,何小鹏花了几年时间,居然证明了李想的判断。

据36氪,小鹏的首款增程车将在明年下半年量产,原型车为小鹏G9。

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其实不止小鹏,同样全部纯电车型的阿维塔,也发布了昆仑增程技术,旗下的07、11、12都会有增程版本。

比亚迪的纯电、插混车型也是各占半壁江山。

零跑汽车更是早几年就从纯电开始切换增程,指导价15.58万起的零跑C16更号称半价理想L8,增程、冰箱彩电大沙发全都有,8月销量破8000辆,已经冲上中大型SUV前四销量,整体月销量破3万。

华为鸿蒙智行的问界M7、问界M9等创造过销量奇迹的车型,也是以增程版为主。

可以看到,目前购车者对纯电的接受度并没有那么高,反过来说,纯电的使用体验还不能打消大家的顾虑。

当然有人会说,等充电技术与电池技术进步了,这些问题都不是问题,但这事目前对厂商来说是大问题,今年卖不好,明年公司都没了,没人等得起。

在这样的前提下,与其只在纯电领域卷,不如也馋一下增程,毕竟销量比老板的面子重要。

先救近火,再考虑远水。

回到蔚来,既然选择了换电,就一条道走到黑。

换电在私家车领域比较少,但公交车与出租车其实使用率已经逐年升高,而且电池资产金融化,还能开辟一条新的赛道。

这事做成了,那公司的底子绝对厚,可以这样说,金池长老的野心,远超李想何小鹏。

03

销量,要还是不要?

今年汽车市场卷成这样,造车新势力的仗还能怎么打?

公司财务数据与市场经济环境决定了厂商的打法。

资本寒冬,新势力们如恒大汽车、高合、威马、合创、法拉第等已倒下,哪吒、极星、创维等也显得岌岌可危,蔚小理日子也不好过。

通过子品牌去做价格下探,这是一次集体尝试。

根据《2020年中国人口普查年鉴》,有车家庭中,81.4%的汽车价格在20万元以下,没有企业敢忽视这么庞大的市场。

据2024年上半年财报,理想营收达到573亿元,同比增长20.8%,净利润为17亿元,同比下降47.50%,但它是唯一盈利的新势力车企。

相比之下,蔚来、小鹏、零跑营收分别为274亿、147亿和89亿,净利润为-102亿、-26.5亿和-22亿,继续亏损。

前8个月,理想、蔚来、小鹏、零跑的年度销量完成率仅为51.4%、55.7%、27.6%和55.6%。可以说全部都没有赶上进度,唯一希望就是在金九银十。

图源中汽数研

规模效应可以摊薄每车成本,这也是比亚迪能快速发展的原因,销量就是生命,眼见着比亚迪毛利率在增长。

是不是还守着高端车主?反正月销量千辆左右徘徊的不少,规模效应就不谈了。

看清现实后,是不是降价出新品,或者拉高配置出新品就是好事?

此前极氪“一年卖三代”,可以看出,能够收获一波新车主,短期见效快,但却影响了口碑。长期来看,策略又显得较为激进,对品牌有伤害。

左右为难,只能艰难平衡,看似选择多,其实没几条路。

生死时刻,新势力抢着造“红米”,似乎是不得不走的险路。

原文标题:造车新势力,纷纷卖起了“红米”