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辟谣跑路传闻,丁磊的2024注定很难

来源:新能源网
时间:2024-09-22 01:30:17
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2024年09月22日关于辟谣跑路传闻,丁磊的2024注定很难的最新消息:作者泰罗,编辑小市妹很久没在公众场合出现的丁磊,前几天现身高合汽车官方直播间,并辟谣了跑路传闻。据财联社报道,高合正在预重整而非破产,公司当下正处在战略投资人的招募阶段,并且已经在

作者泰罗,编辑小市妹

很久没在公众场合出现的丁磊,前几天现身高合汽车官方直播间,并辟谣了跑路传闻。

据财联社报道,高合正在预重整而非破产,公司当下正处在战略投资人的招募阶段,并且已经在江苏盐城成立了新的公司,开始启动新的售后服务。

“华人运通临时管理人”公众号显示,截止9月14日,华人运通共有5家关联公司提出预重整申请,并陆续获得法院批准。其中,华人运通(江苏)技术有限公司和华人运通控股(上海)有限公司合并预重整;华人运通投资有限公司、华人运通(山东)科技有限公司和高合(青岛)汽车销售服务有限公司合并预重整。

从造梦想之车,到寻找出路,丁磊的2024年,注定很难。

“当我环顾四周,却始终无法找到我的梦想之车时,我决定亲手打造一辆”。

2017年,54岁的丁磊决定亲自下场造车,当被问及为何在这个年纪还要创业,他引用了费迪南德·保时捷的这段话。

从一开始,丁磊就没打算得过且过的造车。不做平庸的产品,不走别人走过的路,彻底摆脱过去,做“旧世界”的颠覆者与“新世界”的引路人,这是他一以贯之的初衷与理念。

2018年,高合汽车开发团队拿出了7部车的油泥模型,内部讨论时大家都没有太大异议,丁磊思索再三,最终一锤子全部敲掉,他要做一件作品,而不是一个简单的商品。

为了兼顾底盘的操控性和舒适性,丁磊让技术部门前前后后调整了一百多版。减震器有四五十个阀片,每一次调校都需要一个阀片一个阀片地抠,每个阀片都是零点几毫米,一个个叠上去,阀片上还有不同的开孔,每个孔的大小精确到毫米级。

对细节偏执,对技术狂热,丁磊口中的新世界第一科技豪华品牌并非虚言。

2020年,高合首款车型HiPhi X上市,售价最高80万元,那时还没有比亚迪仰望,自称高端品牌的蔚来、理想看了高合的配置恐怕都得沉默

内饰是劳斯莱斯的;音响是英国之宝的;地毯用的是进口羊毛;皮椅是陶氏化学的;车灯采用奔驰S级同款,还有能向上开启的NT尾翼门、可编程的大灯、后轮转向……

物理学出身的丁磊是一个典型的理工男,平素为人低调、内敛,不爱说话,不会发脾气。为了配合品牌宣传,他不得不一反常态的高调,现在车企的一些传播套路,其实很多都是他玩剩下的。

比如,“我们用科技来定义豪华,80万的价格,我真的还是非常不甘心”。这种含蓄又不失张扬的表达,显然比“X万以内最好的车”让人听着更舒服。

同样是蹭友商热度,比起现在车企动不动就互相谩骂攻击,丁磊的策略更文明,也更高明。

2020年9月4日,丁磊通过纽约时代广场、伦敦莱斯特广场以及东京涩谷中心的三块巨幅广告屏向特斯拉、保时捷和戴森三大巨头喊话,用词暧昧又犀利

特斯拉你好,你说“如果有人造出更好的电动汽车,对于这个世界来说是好的”,于是我们来了。

保时捷你好,你说“我无法找到梦寐以求的跑车,因此我决定亲自动手创制一台”,我们知道你的感受。

戴森你好,你说“只有当信念足够执着,才能将想法落实”,我们证明了你是对的。

无论是产品设计,还是品牌定位,丁磊的眼光和追求都是极高的,甚至可以说在中国汽车界都无人能出其右,这和他早年的经历有很大关系。

作为中国汽车业的大神与功勋,从最早的桑塔纳算起,几十年来经丁磊手做过的车型有二十几款,可以说什么世面都见过。也因此,当他单独出来创业,已很难再满足于造一辆常规的车。

2024年2月18日,龙年春节复工第一天,高合汽车被媒体爆出将停工停产6个月。尽管高合汽车否认了这一消息,但从公司目前经营现状来看,基本已经丧失了竞争和生存能力。

据第一车网数据统计,2022年高合汽车总共卖出4520辆车,月均销量不足400辆。为了扩大市场销量,去年7月高合汽车推出了第三款车型HiPhi Y(定位中大型SUV),定价33.9万-44.9万元,但这一通过下沉自救的策略并未奏效。最新数据显示,2023年12月,高合汽车三款车型的总交付量仅564辆。

以现在的交付量水平,无论停工与否,高合汽车都已经失败了。现在回想,这个结局完全在情理之中,因为丁磊从一开始就没有真正想好该怎么做,他的很多选择与决策甚至都是违背常识与规律的。

比如,他说要打造一个作品而不是单纯的商品,但这个为人类打开智能电动车想象的任务已经由特斯拉率先完成,2020年才实现产品上市的高合显然不再有这样的使命和机会。错过了天时,再多的努力也是事倍功半,更何况高合汽车更多是靠堆料来抬高自己,而非破坏性的技术创新与革命。

再比如,规模历来是汽车产业的生死线,目前公认的电动车盈亏平衡点是50万辆,谁都无法回避和绕开这个考验。作为一个在业内摸爬滚打几十年,并且做出过重大成就的人,丁磊不会不明白这一点,但他竟亲口说过不会为规模化妥协,并且自己很不喜欢“走量”这个词,这是不是在挑战规律?

还有,造车是一个极度烧钱的买卖,蔚来、理想、小鹏这些企业都先后融了大几百亿,甚至上千亿,吉利、长城、比亚迪也都有传统业务输血,而高合汽车目前公开可查的融资信息只有2021年11月一笔来自于交通银行股份有限公司上海市分行的50亿元的战略投资。尤为关键的是,高合汽车对于储备现金似乎并不上心,丁磊曾多次对外宣称并不缺钱,这是不是对产业与形势显然有所误判?

最后,在国内市场都没有建立起品牌认知的情况下,直接到国际市场去做宣传,挑战特斯拉、保时捷、戴森等企业,是不是有些急于求成,甚至好高骛远?

造成所有这些问题的根本原因有两个。

第一,丁磊过去赢得太多了,现在他想要赢个大的,在理想主义的道路上越走越远,与现实的距离也越拉越大,有时候要的太多,用力过猛,反而过犹不及。

第二,尽管几十年成绩辉煌,但过去的丁磊始终是以打工者的身份做事,且背靠大树。创业则完全是另外一回事,这对丁磊来说是陌生的,他需要时间来成长,也需要经历去成熟。

在50多岁的年纪还敢于跳出舒适圈,放弃体制内的太平日子,只身杀向九死一生的商海,无论结果怎样,这种精神都值得被肯定。成功不是偶然,失败不是命运,希望他能继续秉持这份坚毅与决心,重新出发。

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