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零跑汽车,怎么突然想通了?

来源:新能源网
时间:2024-09-22 01:30:40
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2024年09月22日关于零跑汽车,怎么突然想通了?的最新消息:全栈自研,一个伪命题正文向来存在感不强的零跑,最近也开始忙着辟谣了。有传言说零跑汽车计划剥离智能化团队,新团队将组建独立公司。而零跑表示并没有。只是将相关部门整合升级为了智能技术研

全栈自研,一个伪命题

正文

向来存在感不强的零跑,最近也开始忙着辟谣了。

有传言说零跑汽车计划剥离智能化团队,新团队将组建独立公司。

而零跑表示并没有。只是将相关部门整合升级为了智能技术研究院,并称会持续加大在智能驾驶领域的投入。

什么意思,难道说零跑也要开始拼智驾了?

以价换量,零跑销量“领跑”新势力

一直以来,零跑都是以性价比而闻名的车企。为此,也收获了不错的销量成绩。

9月1日零跑公布最新交付数据,2024年8月交付达30305辆,成为第3家单月交付量破3万辆大关的造车新势力。

这是什么概念呢?概相当于8月卖得比两个小鹏还要多。

确实是厉害!

那么零跑是怎么做到的呢?这和它“优衣库”的定位有关。

零跑给自己的定位是"车圈优衣库",主打一个好而不贵的性价比路线。

比如零跑C16,价格都贴着15万了,但给了你什么呢6座中大型SUV 车型、全系标配智感座舱和彩电大沙发还提供增程和纯电两种动力版本。妥妥是这个价格区间的“六边形战士”,上市即热销,首月大定就突破1万辆。

但是,销量是上去了,就是这利润率嘛,零跑到现在还在亏损。

我们看了一下财报啊,2024年上半年,零跑净亏了22亿元人民币,并且根据23年财报来看,零跑的毛利其实一直挺低的。

有多低呢?

只有0.5%!对比一下,今年刚入局的小米汽车毛利率就有15.4%。

要说“赔钱赚吆喝”其实也不过分。

那零跑为什么要这么做呢?

通常来看,大概可以概括为两点规模效应和智能网络。

所谓规模效应,其实就是以销量摊薄成本,只要销量跑得足够高,各种成本一均摊,整体利润水平自然就上来了。这是车企存活的必应之战,含泪也要走完。

而智能网络,就是把每一台车当成一个智能终端,形成网络效应,进而推动智能化发展。

按理说,这是一盘大棋,可遗憾的是,对于零跑来说,后者,也就是智能网络,其实一直没有成型。

因为在智能化这块,很难说零跑有太多优势。

咬紧跟随的智驾打法,突然不太灵了

至少从公开信息来看,一直以来,相比于销量,零跑对于智能驾驶的态度,并不紧迫。

创始人朱江明,曾直言智能化打法是“跟随”,这个意思不言而喻,就是不求领先嘛。

因此,截至23年年底,零跑的智驾团队规模大概在200人左右。

200人,看起来也不少,但同期一线车企的团队规模,大概在1000人左右,从这能直接看出重视程度的差异。

不过,有意思的是,按照零跑最近的表态来看,这次的智能团队整合升级,智驾团队大概能扩大到约1000人,并且还对标理想汽车单独成立了一个端到端的研发团队。

朱江明也说了,“争取到2025年年底之前,零跑的智能驾驶能进入第一梯队。”

你看,零跑突然又好像对智能化很着急了。从一开始的佛系跟随,到现在要在2025年赶上第一梯队。发生了什么呢?

哦。仔细一看,明白了。今年市场出现了一些变量,零跑可能坐不住了。

一是小鹏开始收割低价市场了。MONA M03上市,售价拉到了11万,重点是别人全系标配了智能座舱和高阶智驾系统,打起了智驾的普及。

另外比较扎心的是,零跑的竞争对手深蓝汽车,不按常理出牌,直接搭载华为的智驾了。

怎么说?本来大家在20万内这个价格区间智能化的差别也相差不大,也没成为一个关键卖点,但是现在似乎开始变天了,智驾越来越重要了。

换句话说,智能化跟不上,可能要实打实的影响卖车了。

所以,零跑的动作,也开始调整路线了。

从这个角度来说,我们可以说零跑依然是一家销量驱动感很强的公司,为了销量,可以拼了。

全域自研,是魄力还是执念?

不过,比较有意思的是,零跑虽然智驾还有很大的技术提升空间。但能看出,他们很希望给自己贴上一个技术标签。

不信你随便搜搜,就能找到一大堆关于零跑汽车全栈自研的内容。

这很有意思。

自研可以理解,就是要有一定的技术储备嘛,还能节省成本。但是为什么非要搞全栈自研呢?就拿智能驾驶来说,零跑的自驾如果要等到自研成熟再适配,同时还有一个被车主接受的过程,零跑真的有信心在这期间赶上市场竞争的节奏吗?

至少目前来看,这个问题是要打上一个问号的。因为同一段位的深蓝,已经用上了华为的智驾,零跑真的有信心在这个领域,和华为掰一掰手腕吗?

当然,这不是打击零跑研发的信心,而是从事实角度出发,至少在商业上,这是不是一笔能算的过来的账,值得深思。要知道,就连华为,也有所取舍,不碰整车。

如果你觉得这还不足以说明问题,那就再来算一笔账,可能情况会更清晰一点。

零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元,较2023年同期增加48.4%。

那其他车厂的水平呢?

理想汽车一个季度,是20亿。

蔚来汽车一个季度,是28.6亿元。

小鹏汽车少点,上半年是28.2亿元。

华为就不用看了吧。

就是在这种研发投入水平下,这些车厂的智驾技术,其实也很难说绝对领先。零跑的这点资金体量,还是被分散在全栈,其研发深度,很难不让人怀疑。

所有,在这种情况下,如此高调的宣称自己是全栈自研,颇耐人寻味。

反而给人一种拉大旗扯虎皮的感觉,情绪很微妙。

当然,我们也要对零跑有所肯定。

至少,能有技术研发的魄力,并且实打实投入资金去尝试,而不是一条路把贸工技走到黑,这种精神是可贵的。

这可能也和创始人朱江明有直接的关系。

朱总在创办零跑之前就已经功成名就、财务自由了,而且一直干的也是实打实的技术活。现在选择做汽车,还执念走自主研发,这条难走但正确的路,至少展露出朱总的蓬勃的心力,这也是作为企业家可贵的品质。

朱总之前也公开表示过“自己喜欢研发、设计新的东西,然后让自己有某一个领域的成就感。”,其实这也是大华股份一路走来的支撑,而如今到了零跑身上,可以说是这种精神的延续。

虽然,目前零跑距离技术强悍,还有着很远的路,并且在智驾越来越重要的趋势下,其销量神话的延续性也受到持续的压力。但不得不说,对于一家有技术情怀的公司,再怎么祝福其成功,也不为过。

希望零跑能跑出自己的路来。

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