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彻底“吃下”腾势,比亚迪要干嘛?

来源:新能源网
时间:2024-09-22 01:30:36
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2024年09月22日关于彻底“吃下”腾势,比亚迪要干嘛?的最新消息:导语Introduction冲高之路,必须走通。作者丨崔力文责编丨李思佳编辑丨何增荣刚刚过去的中秋假期,悉数中国车圈最值得关注的大新闻,相信非比亚迪彻底“吃下&rdqu

导语

Introduction

冲高之路,必须走通。

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

刚刚过去的中秋假期,悉数中国车圈最值得关注的大新闻,相信非比亚迪彻底“吃下”腾势莫属。

根据相关消息显示,深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更,比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对它的持股比例由90%上升至100%,认缴金额由69.84亿元升至77.60亿元。

与之对应,原持股10%的梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司彻底退出。腾势汽车董事会席位方面,原董事、梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁Hans Georg Engel退出。

至此,可以说经历14年的风风雨雨,腾势正式从比亚迪与奔驰一起赋能的合资品牌,摇身一变成为纯正的自主品牌。

当然,俗话说“每一段过往,都有着它存在的意义。”

由此让我们先把记忆拉回至2010年,那个中国汽车行业的话语权,牢牢被外资车企所牢牢占据的年代。

彼时,尚且年轻的比亚迪选择“牵手”奔驰,共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,双方各持股50%。

腾势,顺理成章的成为国内第一个专注新能源赛道的合资品牌。

很快,时间来到2014年,经过双方共同的努力,以及不断沉淀与发展,该品牌旗下的首款纯电车型,位于北京车展上全球首发,并在同年10月正式上市。

腾势,交出了属于自己的首份答卷。

奈何,纵观整个大盘,彼时的中国新能源市场只能用乱象百出形容,消费结构呈现十分畸形的“马鞍状”分布。

刚好夹在中间的腾势,处境十分尴尬。接下来几年,虽然偶尔能够迸发出一些亮点,但整体上并没有折腾出太大的水花。

好在,功夫不负有心人,2021年足以称得上“中国新能源汽车”腾飞的元年,无论从整个大盘的累计销量,终端潜客的认知成熟度,还是消费结构的转型等多维度来看,都出现了愈发积极的变化。

借此契机,历经长期的思考过后,比亚迪与奔驰再次共同宣布,拟向腾势分别增资10亿元人民币。

尤为值得关注的是,双方还就腾势的股权结构进行了调整,由原来的50%∶50%,变更为90%∶10%。

谁来主导,谁来协助,一目了然。

接下来的剧情,则被更多人所熟知。紧扣“新豪华”的品牌定位,比亚迪耗费巨大的人力、物力、财力,针对腾势的技术、产品、渠道、营销,进行了全方位的改革。

最终,经历焕新之后,腾势得以位于中国新能源市场牢牢站稳脚跟。

如今,随着最后10%的股权被比亚迪收入囊中,腾势无疑又翻开了全新一页。今天文章的主角,注定会进一步集中优势资源,以更加凶猛的姿态与效率拼命狂奔。

而接下来的篇幅,更想理性客观展开聊聊我的几点看法。

首先,奔驰的“退出”,更像是一场好聚好散,算是较为合格的履行了自己的使命,为腾势提供了一个打造高端品牌的范本。

而以比亚迪目前展现出的势头,以及位于中国新能源市场的分量,完全可以独自挑起腾势的大梁。

当然,这位长期以“全球新能源汽车领导者”自居的选手,依旧聪明的选择留下“气口”,表示不排除在其它版块与奔驰再次展开合作。

言外之意,“将来,一切皆有可能。”

其次,单论终端销量,朝着全年360万辆甚至400万辆冲锋的比亚迪,的确渐渐有了不可阻挡之势。

只不过,试图拆分其中的具体构成,在20万元以下的细分市场,其用几乎“饱和式”的攻击,依托王朝网与海洋网的摧城拔寨,吃下了最大的一块“蛋糕”。

但到了20万元以上的细分市场,即便同时手握腾势、方程豹、仰望三张“底牌”,截止目前向上开拓的效果,仍远没有想象中那般风卷残云。

而相比主攻个性化、专业化的方程豹,以及窥探超豪华板块的仰望,踏入主流豪华赛道的腾势,俨然肩负着更多“承上启下”的重任。

比亚迪清楚地知道,“它,绝对不容有失。”

毕竟,试图成为真正意义上的行业“巨头”,就必须提升自身的含金量,在20万元以上的市场证明自己。

本次完全“吃下”腾势,实际上比亚迪也在朝着外界展现出一个强烈的信号,“我要开始认真了,我要开始发力了。”

再者,不是危言耸听,腾势绝没有资格掉以轻心。

虽然从数据来看,经历品牌焕新以来亮点不少。过去的8月共售出新车9,989辆,2024年累计售出新车79,894辆。反观D9,自打交付以来累计销量一举突破20万辆,是最快达成这一成就的新能源豪华MPV。

但望向深处,平心而论除D9之外,其产品矩阵缺少另一根强有力支点的短板,一直明晃晃的摆在腾势的面前。N8几乎已经慢慢退出舞台,全新N7则在中级纯电SUV的“红海”中苦苦鏖战。

为了冲高与冲量,腾势必须找到破局的方法。更直白来讲,参考BBA的发展历程,卖好轿车与SUV,才是一个品牌位于豪华市场,真正意义上站稳脚跟的标志。

也正因如此,北京时间9月20日,即将上市公布售价,综合配置武装到了牙齿的Z9GT,将会是腾势近期颇为关键的一战。

成了,上述问题都将迎刃而解;不成,麻烦和挑战还会加剧。

当然,可以预见的是,接下来的三厢版Z9,以及对标理想L9与问界M9、不断有谍照传出的N9,二者的贡献同样不可或缺。

总之,今年的腾势,已经进入到了决定日后发展的推新周期之内。从MPV,到轿车,再到SUV,每一个板块都需要强有力的支点。

而随着被比亚迪完全“吃下”,其能否在翻开的全新一页上,写下更加浓墨重彩的一笔,让我们边走边看。

原文标题:彻底“吃下”腾势,比亚迪要干嘛?