首页 > 新能源汽车

极越07,小米SU7,你更pick谁?

来源:新能源网
时间:2024-09-13 16:30:18
热度:

2024年09月13日关于极越07,小米SU7,你更pick谁?的最新消息:极越07终于上市了。这辆汇集了百度、吉利、宁德时代资源的“集大成者”,终于要真刀真枪来市场上厮杀了。极越07 的定价是很有诚意的,3款车型、6种配色,限时购

极越07终于上市了。

这辆汇集了百度、吉利、宁德时代资源的“集大成者”,终于要真刀真枪来市场上厮杀了。

极越07 的定价是很有诚意的,3款车型、6种配色,限时购车优惠价为19.99万-28.99万元。这个“米味儿”十足定价目标很明确,就是冲着小米去的。

CEO夏一平在发布会上表示“我们拼了”。

就在喊出“拼了”的十天前,在一则访谈上,夏一平哭了。

“大家也知道,1月份卖了200多(台),2月份卖了100多(台),我自己也很难受。”当时的夏一平表示。

哭是没有用的,车市的竞争不相信眼泪。夏一平哭就哭了,为什么要再炒一次热度?

即便是极越的PR多么想用“哭”这事儿来博同情,但市场最终还是要靠销量说话。

当然,造车这事儿很难,无论是台上演讲的CEO还是幕后加班的工程师,都为之付出了诸多心血,值得尊敬。只是,当行业竞争越来越白热化,极越07这款产品能不承载这个品牌未来生存的希望,恐怕难下定论。

//极越07,“可远观不可亵玩焉”?

夏一平哭之前的8月22日,极越的公关负责人徐继业还在发朋友圈“炮轰”小米,甚至用上了“倾销”“是最恶劣的商人本质”等描述。之后作为CEO的夏一平出面发布内部信,责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评……

批评归批评,哭归哭,批评是表达态度,代替不了问责的作用,哭是表达感受,是一种股东的态度“瞧,虽然销量不行,但我认识到了错误,也很愧疚。”只是,这也许并不能作为对于过去“月销百台”的反省。

毕竟在极越销量这件事儿上,夏一平没有委屈,也不该有委屈。

物竞天择适者生存,市场是残酷无情的,错了就得被动挨打,挨打就得立正。

问题在于,如果对过去的失败无动于衷,用户热心的反馈声音充耳不闻,哭了又有何用?批评又有何用?谁该为极越01惨淡的销量负责?

极越01这款含着金汤匙出生的产品,要技术有技术,要资金有资金,吉利有制造业的顶尖人才,百度有出色的软件技术工程师,可最后呢?销量最低的月份不到200台.

所谓“一将无能累死三军”。

也许在外部看来,极越01销量惨淡的原因不是出在能力上,而是决策上。

比如产品上的决策。

互联网企业也好车企也罢,给用户做产品,傲慢是原罪。

极越01的硬件产品力其实并不差,定位中大型SUV市场,全面对标Model Y。产品力上580—780km续航,高配版544马力,3.8S的加速,10%—80%快充仅需半个小时……

这款产品最大的问题是,把特斯拉产品上的“反人类”的设计也给学了过来,比如,屏幕换挡,比如按键转向灯。

当然,设计没有对错之分,但用户有不买的权力。惨淡的销量就是最恰当的注脚。

也许,夏一平看到了特斯拉的成功,想要复制。但特斯拉有超强的品牌吸引力,渠道实力也够强不愁销量,所以特斯拉可以在产品定义上更激进一些,当然这也同样是有代价的,代价就是会失去一部分用户群体。

极越作为一个新品牌,来“定义”用户习惯,在很多用户看来,可能多少是有些“傲慢”了。

让人“感动”的是,在极越07这款车上,这种傲慢似乎依然存在。

极越07这款车有很多优点,800V双电机,总功率最大可达到530kW,峰值扭矩达到653N·m,零百加速为3.5s。

补能方面,采用宁德时代麒麟电池,10%充到80%只用10分钟。

只是,极越07依然是屏幕换挡,按键转向灯,依然是取消门把手,只是这次定价足够有竞争力,所以销量表现会好不少。

我也是个车迷,初见极越07这款车,是看网上一张伪装图,虽然没有看到车标,但从车身侧面的线条看,有种梦中情车的感觉。相信很多人初见极越07都会有这种感觉。

设计上,极越07是让人感到惊艳的,是出彩的,私以为比小米SU7更具设计感。

简约优雅又具有美感。

这种美感是“真实”的,又是“虚假”的。

真实的是,作为一个新时代的汽车产品极越07是成功的。“虚假”的是,正如那句“可远观而不可亵玩焉”,抛开审美,如果作为“一辆车”来审视极越07这个产品,可能并非能满足大多数人的需求痛点。

小米SU7的成功,很重要的一点是因为,用户想要的功能小米SU7都给到了,而极越却依然固执且傲慢地选择了相反的一条路。

从产品经理的角度讲,小米SU7几乎满足用户在功能痛点上的所有需求。甚至,还有拓展接口、拓展实体按键这样非常“互联网”的功能,而极越07则不然。

当然,产品经理大都是“偏执”的,是充满“精英主义”的。

只是,在这种“精英主义”的产品定义之下,普通用户没有选择权,只能被动接受。但是好的产品经理,在“精英主义”的定义之下,依旧能够精准洞悉需求,并且在满足用户需求痛点的基础上兼顾设计。

毕竟,造车不是做工艺品,也不是做数码产品,坚持索尼式的浪漫也许会只会丧失品牌立足未来的机遇。

汽车市场的竞争是残酷的竞争,是那种“你死我活”的竞争。

而20万~30万元的主流市场中的产品,真正能够担当起的销量支柱的,还是需要能够满足用户需求最大公约数的产品。

令人感到遗憾的是,在极越01的失败上,夏一平可能还没有深刻地领悟到这一点。

//火不火都很尴尬,极越07会不会是“绝唱”?

极越07这款车上市,是不能失败的,毕竟手里能打的牌确实不多了。

发布会上,李彦宏、曾毓群、李斌到场坐镇,有那么几分造势的意味,可另一位大佬吉利真正的掌舵人李书福却未能到场,只是发布祝贺视频给新车上市助力。

现在的发布会,就好像战前擂鼓,声势越大,越是为了给自己增加底气。

李书福未到场虽然颇有遗憾,但细想之下也合乎情理。毕竟过继的“干儿子”不如“亲儿子”,若是太热情反倒可能并非好事。更何况,极越前途未卜,摆在极越07面前的很可能是一场“生死局”。

极越07会不会是夏一平以及极越这个品牌的“绝唱”?

这个问题,还得需要时间来回答,只是作为一个车迷,从个人的情感出发,还是希望未来有“08、09”能跟大家见面。

毕竟,造车这条路,极越和夏一平走得太不容易了。

从去年8月公司更名,到极越01到上市后销量不佳,摆在夏一平面前的是一个混乱的局面。从“集度”到“极越”,需要重新从0到1,走完品牌定义、宣发的整个流程。

天眼查APP显示,如今的极越,吉利持股65%,百度持股35%。

明明背靠吉利这个最有实力之一的车企,明明背靠百度这个最有技术标签的互联网巨头,夏一平还是要把该踩的坑,都踩上一遍。

“极越不是出身就有十亿用户的品牌。”夏一平说“极越去年面世到今天为止才12个月,是完全全新的品牌。”

我相信夏一平这话说得很真诚。

极越不是出身就有十亿用户,蔚来当初创立时也没有十亿用户,小鹏、理想就更不用说。车圈新势力里的品牌,除了小米和鸿蒙智行,大概也没有谁有底气说“诞生之初有上亿用户”。

极越品牌的困境不是因为没有用户,也不是因为诞生才12个月,是因为直到现在,极越汽车都没有一个真正意义上的自己的用户标签。

你看车圈里卖得好的几个品牌,都有贴得特别牢的标签。

蔚来的用户标签是社交、理想的用户标签是家庭、问界的标签是智能科技,小米跟极氪是科技运动、零跑是极致性价比……

极越的标签是什么?汽车机器人吗?

可问题是,这个品牌标签立得住吗?在产品上,极越走得确实很激进,几乎取消了所有实体按键,靠语音交互和屏幕,看起来很科技,但没有足够的差异化。

语音交互,市面上的车型几乎都有,也有车企在接入大模型,用户体验端的差异其实并不明显。

而现在汽车产品,真正有价值的品牌标签是足够差异化的标签。就像过去奥迪代表科技,宝马代表运动,奔驰代表豪华一样。

极越的“汽车机器人”标签,则更像是一种“自我定义的标签”,市场是不是认可还有待观察。

至于智驾这表情,且不说鸿蒙智行下面的问界、智界几个品牌,在小鹏MONA把智驾打进16万级别市场的当下,你说智驾是极越的标签,恐怕也没有很多人心服口服的认可。

客观地说,罗马不是一天建成的,品牌标签也不是两款车型就能立得住的,在品牌这个问题上,极越还有时间。当然有没有时间这也要看极越07能够有不错销量,带来财务上的正向回报。

品牌之外,极越最当务之急的问题是渠道问题。

如果把汽厂商比作是水厂,那么门店渠道就是管道网络,水厂里面储水再多,管道没修起来,怎么把水卖出去?

极越目前并没有公开渠道布局和扩张的进度,但极越方面表示计划到今年年底增加到250多家。

250多家是个什么概念呢?

小鹏的渠道数量是611家(到6月底),零跑的门店数量是653家,就连哪吒汽车也有539家门店。在渠道建设上,极越差的不是一星半点。

所以,从这个角度看,极越07火或者是不火都很尴尬。

如果火了一阵不火了,后劲儿不足,那么靠着后续的调价等市场策略支撑,现有的渠道能不能坚持下去?能坚持多久?

如果说,极越07卖得跟小米SU7一样火,那么这么少的门店渠道数量,怎么才能够把前期几万的订单量吃完并且消化掉?

这些都是棘手的问题。

如果处理不当,那么前提下定的用户可能就转头下定小米或极氪,或者交付跟不上,出现大面积退订的可能性也是有的。

目前来看,这个尴尬的问题几乎无解。

这个问题其实也是渠道不足的小米汽车正在经历的问题,下定后期,有不少小米汽车的意向客户因为提不到车最后转投到了隔壁极氪。

汽车行业,渠道的建设是很慢的,也需要很多的资源和精力的投入,而渠道建设又是非常必要的。虽说很多合资的店总都在考虑退网或者换品牌,但换品牌也是有风险的。

新能源里卖得好的品牌很多,高端一点的有理想、蔚来,低端一点的零跑卖得也不错,极越凭什么来打动投资人?

对此,一位投资人表达了自己的顾虑“如果极越07后续的订单增长不足,那么可能会影响到渠道端的扩张速度,都是开4S店,极越只有两款车卖,而且极越01销量不振,新发布的极越07未来能不能支撑起一家店的经营还很难说。”

从现实来看,极越07虽然定价有竞争力,但不管是对小米还是自家兄弟极氪,其实都没有压倒性的绝对优势。

这年头的汽车市场,如果你的产品没有压倒性的优势,就很有可能被拖入旷日持久的“价格战”。

所以,可以预见的未来,无论是在品牌端,还是在渠道端,等待夏一平和极越的很可能是一场从品牌、到渠道再到价格的“恶战”。

对于未来,极越也有自己的判断。

极越07发布会上,夏一平判断,2025年是非高阶智驾车淘汰元年。明年,特斯拉FSD入华,小鹏MONA真正起量,智驾能力,或许会成为极越在市场竞争中最后的底牌。

从这个角度看,新发布的极越07如果能保持住热度,那么接下来的这场“销量战”,极越并不是无牌可打。

归根到底,还是得打透心智。合资品牌为什么会输得那么彻底?不仅是输了技术、输了产品,更是输了心智。

极越能不能拿下用户心智?值得期待。

免责声明本文基于公司法定披露内容和已公开的资料信息,展开评论,但作者不保证该信息资料的完整性、及时性。另股市有风险,入市需谨慎。文章不构成投资建议,投资与否须自行甄别。

原文标题:极越07,小米SU7,你更pick谁?