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夏普试图“解锁”的太阳能汽车,可行了吗

来源:新能源网
时间:2024-09-13 10:00:24
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2024年09月13日关于夏普试图“解锁”的太阳能汽车,可行了吗的最新消息:尽管业界对于“造车新势力”多少应该已经有些“免疫”了,但夏普宣布进军汽车业的消息还是引起了舆论的广泛关注与讨论。9月8日,夏普公司宣

尽管业界对于“造车新势力”多少应该已经有些“免疫”了,但夏普宣布进军汽车业的消息还是引起了舆论的广泛关注与讨论。9月8日,夏普公司宣布将正式开展纯电动汽车(EV)业务。夏普专务执行董事种谷元隆表示,公司计划在几年后发售自己研发的电动汽车,试制款产品——名为LDK+的概念电动汽车将在9月17日起举行的技术展示会“Tech-Day”上公开。有意思的是,除了超级大屏和人工智能技术之外,这款车还配备了蓄电池和太阳能板,可以连接到家庭。一直以来,不少人都在积极探索与追求太阳能汽车的量产,可谓孜孜以求、屡败屡战,但真正完成商业化闭环的却屈指可数。如今,夏普的加入会让曾经被视为还很遥远的太阳能汽车,加快来到我们身边吗?

一直在探索,从未被放弃

根据夏普披露的信息,9月17日至9月18日,夏普将在东京国际论坛举行的第24届技术日上发布其电动汽车概念车——“LDK+”。据悉,这款概念车将与富士康、Folofly Corporation合作开发,基于富士康的电动汽车开放平台研发。

据介绍,“LDK+”概念车是一款将车辆内部视为“扩展客厅”的电动汽车,将集成人工智能(AI)和物联网(IoT)技术,展现AIoT的前沿应用。LDK+的后部将配备一块大型液晶屏幕,通过旋转后排座椅,车辆可以瞬间变身为私人影院,或儿童游乐区,还可以用于远程工作,或者可以通过大屏幕与家人进行无缝交流。比较特别的是,这款车配备了蓄电池和太阳能电池板,可以连接到家庭。人工智能将实现家庭和电动汽车的最佳综合能源管理,万一因灾难造成停电,蓄电池中储存的电能还可供家中使用。

事实上,从1978年世界上第一辆太阳能汽车在英国研制成功开始,人们就从来没有停止过对太阳能汽车的探索。1982年,墨西哥研制出三轮太阳能车,速度达到每小时40公里;1987年11月,澳大利亚举行了一次世界太阳能汽车拉力大赛,赛程全长3200公里,有7个国家的25辆太阳能汽车参加了比赛,美国的“圣雷易莎”号太阳能赛车夺得了冠军;1999年,巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车,最高时速超过100公里;在2003年的澳大利亚太阳能汽车比赛上,由荷兰学生制造的“纽纳2号”(Nuna II)太阳能汽车取得了冠军,这辆车创造了太阳能汽车最高时速170公里的新世界纪录;2005年6月5日,比利时设计制造的第一辆太阳能汽车在布鲁塞尔亮相,时速150公里;2021年,东芝宣布成功开发了新型“透射型亚氧化铜(Cu2O)太阳能电池”,可实现高达8.4%发电效率,堪称太阳能电池的世界之最。

但综合看来,上述太阳能汽车均处于实验或研制阶段,更多是出于展示技术或研究的目标,或许没有真正考虑过量产所要面临的问题。

太阳能汽车曾经实现过量产

但实际上,太阳能汽车曾经实现过量产。

2022年6月,一家荷兰电动汽车公司Lightyear推出了全球首款量产太阳能汽车Lightyear 0(光年0),首批计划量产946台,标价25万欧元(约合人民币185.36万元),官方还称已经收到了约150份预订单。

根据公开资料,Lightyear 0的引擎盖和车顶都装有弧形太阳能电池板,夏季在阿姆斯特丹可以不充电行驶两个月,在葡萄牙可以行驶7个月,太阳能发电每天可以补充70公里的续航。若是遇到阴天没有太阳的时候,它还可以提供35公里的续航里程,用来应付短距离的上下班通勤或者买菜。值得注意的是,Lightyear 0并非完全依赖太阳能,电池储备在长距离行驶中扮演着重要角色。

可惜的是,去年年初,负责生产运营光年0号的主体公司Atlas Technologies BV申请破产,并得到法院许可,这意味着光年0号彻底夭折。公开报道称,截至停产前,该车的总产量仅有十几台。

值得一提的是,整车企业也一直在寻求太阳能汽车落地的可能性。2010年丰田就在混动普锐斯上配备了可选装的太阳能电池板,随后因为一些不确定因素取消了,直到7年后,2017款普锐斯Prime才又配备了太阳能电池板,可以给混动系统的电池组供电;2021年,特斯拉申请了Cybertruck(旗下一款皮卡车型)专用的太阳能面板专利,当然,太阳能面板并不能作为提供电动汽车核心动力的主要部件,而是作为一个提供方辅助动力的选项;2021年,小鹏汽车发布了新车——小鹏P5,可选装一个功率为62瓦的太阳能车顶,方便在行驶或停放时为车辆补能,并可以通过车载系统或者手机查看充电进度;2022年9月16日,奇瑞汽车在“瑶光2025 奇瑞科技DAY”发布会上带来了一款GENE(基因)品牌概念车,动力上采用电动驱动与太阳能;今年3月,吉利公司申请的“车身太阳能充电系统及汽车”专利获得授权。

从梦想照进现实恐怕还很远

无论是就目前的技术水平而言,还是考虑到成本等因素,单纯依靠太阳能来驱动汽车显然还非常遥远,那么,将其视为一种辅助补能的手段,是否会更加靠谱?

2022年,广汽丰田bZ4X的亮点之一就是“太阳能穹顶”,按照官方数据,bZ4X一年发电量能达到243.7kWh,提供1750km续航,选装价格为2万元。有网友算了一笔账按照1.5元/度来计算,搭载太阳能穹顶的汽车一年能节省365.55元,但是这个配置需要额外花两万元才能选装,这意味着需要51年才能收回成本,显然不现实也不划算。

但这并不妨碍创业公司们另辟蹊径。今年8月,美国GoSun公司推出了一款电动汽车太阳能充电盒,重约32公斤,高12.7厘米,自带200瓦太阳能电池板,总输出功率可提升至1200瓦。在理想条件下,该充电盒每天能为电动汽车增加约50公里的续航里程,预售价为2999美元。同样按照1.5元/kWh计算,续航取实际使用最高值32km,大约十年能够回本。虽然这还算不上理想的太阳能补能产品,但在经济成本方面确实已经迈出了一大步。

另一方面,丰田、福特等车企瞄准的钙钛矿型太阳能电池,由于成本比传统硅基材料太阳能发电板更低,且可作为车身涂层实现太阳能发电,甚至可嵌入车窗玻璃内,也为太阳能汽车的发展提供了更多可能性。此外,已经有部分企业推出了搭载太阳能板的房车和露营车等产品,探寻光伏技术在汽车领域应用的更多可行性方案。

无论如何,我们都不必对太阳能汽车的未来太过悲观,毕竟技术的进步超乎想象,梦想还是要有的,万一实现了呢?

图片来自网络

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