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小米的第二台车,从「保时米」杀向「法拉米」?

来源:新能源网
时间:2024-09-07 02:30:25
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2024年09月07日关于小米的第二台车,从「保时米」杀向「法拉米」?的最新消息:文 / 三电众所周知,目前的新能源汽车市场的竞争已经进入白热化,各家车企之间的“火药味”日渐浓烈。近日的成都车展上,上汽乘用车高级副总裁俞经民就非常强硬地指

文 / 三电

众所周知,目前的新能源汽车市场的竞争已经进入白热化,各家车企之间的“火药味”日渐浓烈。近日的成都车展上,上汽乘用车高级副总裁俞经民就非常强硬地指责小米汽车“抄袭”保时捷,抨击其行为“胆大妄为”。

俞经民的言论正确与否很难判断,但从侧面反应出一个事实,作为后起之秀,小米已经在新能源汽车市场搅起了很大的动静。单从销量上看,据最新公布的数据,8月份小米SU7的交付量再次破万,连续3个月破万的成绩,让此前制定的全年十万台交付目标预计11月提前完成。

这种情况下,小米汽车的第二款产品什么时候上市,也逐渐成为外界关注的热点。虽说小米SU7“卖一台亏6万”,但雷军说了“造车很苦,但成功一定很酷”,在造车这条路上,小米和雷军推出第二台车已经势在必行。

那么,小米第二台车现在进展到哪一步了?

01 小米的第二台车,长成这个样?

关于小米的第二台车,7月份汽车之家曾发布过预告,并绘制出了原创效果图。在汽车之家发布的海报中,其将小米汽车第二款量产车命名为“小米SU8”。不过这条消息很快被小米方面否认,小米公关部总经理王化表示“没有SU8,假的!”

但是,他只否认了第二台车不叫SU8,并没有否认没有第二台车。根据流传出的路试图,小米的第二款量产车内部代号为MX11,定位为SUV车型。

外形上,小米Mx11采用长车头、短前悬的设计,车顶线条流畅,呈现出轿跑SUV的造型。新车头灯类似小米SU7的造型,前舱非常低,蚌壳式前机舱盖,前发动机舱占了车身的很大比例。

车身侧面,轮圈处可以隐约看到黄色的运动卡钳,与小米SU7保持一致,同样突出运动属性,采用短前后悬长轴距设计,乘坐空间上并不算很紧凑。

目前来说,这款小米Mx11的信息还并不多,但从定位来说,应该就是“轿跑SUV”,设计风格与小米SU7一样偏重于运动驾控,符合年轻消费者的偏好。而且和小米SU7类似,同样没有摆脱“高仿”的争议,因为这款车的外形酷似法拉利首款SUV“Purosangue”。

对此,《节点Auto》并不觉得意外,这很符合小米汽车的作风。就像本文开头俞经民的指责一样,自小米SU7上市以来,市场上关于其外观设计是否抄袭保时捷的争议不断。

相比之下,保时捷的态度反而更宽容。保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈曾表示,“从我个人角度来看,我认为小米SU7与保时捷的相似之处可能源于优秀的设计总是具有某种默契。”

话说到这个份上,是不是抄袭已经不重要了。不过,如果小米第二台车确实“神似”法拉利 Purosangue,不知道法拉利是否这么宽容就不得而知了。其实,在《节点Auto》看来,不管保时捷还是法拉利都不用太紧张,因为小米汽车真正对标的并不是这类高端豪车,而是特斯拉、造车新势力等新能源车企,所以它们的反应也最为激烈。

哪怕卖一台亏6万,该卷还是要继续卷。

02 小米汽车,选择SUV赛道是必然?

事实上,在新能源汽车行业,第一台车不赚钱再正常不过,第二台车不赚钱也还说得过去,重点在亏损、资金和销量之间是不是能够取得平衡,支撑车企持续推出第三台、第四台并最终实现盈利。

在这一过程中,规模化生产成为车企实现盈利的关键所在。零跑汽车董事长朱江明就多次提到,新能源车遵循电子行业的摩尔效应,规模越大零部件成本越低,盈利能力就越强。

小米汽车作为后起之秀,初期规模不足的情况下,采购成本和制造成本都比较高。此外,工厂建设、门店建设和技术研发的成本也相对较高,特别是电池、电机、电控等核心技术的研发需要巨大投入。

但是,对于造车“烧钱”这件事,雷军的态度很明确。2024年雷军年度演讲中曾表示,小米集团不走捷径、不收购、不代工,从核心技术做起,10倍投入认认真真造一辆好车。

话很热血,但真要实现这个目标并不容易。而作为上市公司,小米必须要让投资者尽快看到盈利的曙光。所以,小米汽车的第二台车如果真的是SUV车型,是比较明智的选择。

因为在中国新能源汽车市场,SUV可以说是最受欢迎的车型,无论是特斯拉的Model Y还是理想、问界、蔚来等销量位居前列的新势力品牌,都证明了其市场潜力。

但是,小米汽车如果推出SUV车型也就意味着,其面临的竞争将更加激烈。而以小米品牌一贯的打法,小米的SUV很可能采取和小米SU7一样的策略,主打一个“性价比”,让年轻人继开上第一辆“保时米”之后,也开上第一辆“法拉米”。

当然,无论外界如何看待,深谙营销之道的雷军有能力将小米的第二台车也打造成爆款产品。同时也不难推断,第二台车继续亏钱卖的可能性仍然不小。因为以小米目前的产能和订单增速,其产能供应的数量规模要达到翻倍甚至更高,才有可能达到盈亏平衡的水平线,而摆在小米汽车面前的挑战仍然很多。

03 围攻之下,最大的挑战是什么?

在《节点Auto》看来,摆在小米汽车面前最严峻的挑战可能就是如何保持订单的增速。虽然小米SU7作为一款纯电轿跑,一经推出就爆火,订单超过11万辆,给小米汽车取得了开门红。

但是,随着时间的流逝,小米汽车必须面对的现实就是消费者的新鲜感在消退,而且随着交付时间一再拉长,消费者的耐心也越来越等不了了。同时,竞争对手“截胡”小米SU7的产品在不断推出。

比如《节点Auto》就有身边的朋友本来在4月份订了小米SU7,但在等车的过程中,又试驾了其它品牌的SUV车型,对比了价格、实用性、可以直接提出等条件后,6月份选择将订单转手。

其实,从4月第一批锁单到8月份,小米汽车已经下了订单和潜在客户们面临的“诱惑”很多。直接对标小米SU7的极氪001就不说了,6月份,领克的Z10也开始量产,其低配价格比小米SU7还低。

进入下半年后,蔚来第二品牌乐道的L60将在9月上市,小鹏M03也将在三季度上市。对小鹏M03,何小鹏公开叫板称,“卖得会比小米SU7好”。此外,特斯拉、汉EV、智己L6甚至最近大火的享界S9,都对小米SU7形成了“围攻”之势。

小米SU7在6月份的交付量为14296辆,7月份为13120辆,对于8月份的销量,小米官方并未给出明确数字。但参考第三方给出的周订单数据,8月第二周,小米SU7新增4000订单,被极氪001的4200订单反超,后者的部分订单很可能来自小米SU7的潜在客户。

当然,就算小米SU7交付量承压,完成既定目标问题不大。而且,小米的优势在于,其不仅有着巨大的流量加持,小米集团“北京现金王”雄厚的资金实力,也让很多竞争对手望尘莫及。

综合来看,《节点Auto》认为,何时盈利对小米汽车来说并不是燃眉之急,其更值得关注的是交付量、规模增长和如何建立自己的品牌“护城河”。所以,小米的第二台车能否再造“爆款”,更进一步非常重要。新能源汽车未来将不仅仅是价格竞争,更是技术、服务、品牌等多方面的综合竞争,只靠“性价比”和营销恐怕很难达到雷军的最终目标。

*题图由AI生成

原文标题:小米的第二台车,从「保时米」杀向「法拉米」?