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成都车展:冰火两重天?

来源:新能源网
时间:2024-09-02 13:30:21
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2024年09月02日关于成都车展:冰火两重天?的最新消息:“今年成都车展,我就不来参加了。”这是近几天,我听到同行的媒体老师说过最多的一句话,很遗憾,这次的成都车展,我们也没有参加。原因呢,也很简单,一部分是因为凑

“今年成都车展,我就不来参加了。”这是近几天,我听到同行的媒体老师说过最多的一句话,很遗憾,这次的成都车展,我们也没有参加。原因呢,也很简单,一部分是因为凑不出几个合适的邀约;一部分是因为在车展之前已经舟车劳顿连轴转了好些天,奔走于各个品牌的新车上市、试驾,身心俱疲。

其实我们也不难发现,如今的车企们已经不愿意在车展当天开启上市发布会了。比如在今年的成都车展上,吉利、长安等品牌都再举办发布会活动,仅参展售车,不过比亚迪、长城还是举办了上市发布会。而这也预示了此次成都车展,是冰火两重天。无论是自主对合资,还是油车对电车。

丛林法则,强者恒强不得不承认,值此成都车展开幕之际,合资和自主品牌之间的分化,愈发剧烈。当消费者在面对车市纷争时,甚至不愿意多思考一步,只求价格一步到位,价格战自年初到现在依旧是无休止,到了这一刻,传统车企不愿意多花心思在车展上,生怕在车展上被分走一些本就不多的曝光。可无论在哪,强者恒强的丛林法则,从来都没有变过。比如这次车展前来参加的品牌,声势与阵仗最为浩大的当属——比亚迪。其直接包下了9号馆,携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集结亮相。如今的比亚迪,用恐怖如斯来形容,并不为过。

不止比亚迪,还有小米、吉利、长安、鸿蒙智行,不仅仅都有各自的拥趸,还声量巨大。可反观合资品牌,则又是另一番光景了。

合资品牌今年在中国车市的份额,已经萎缩到40%了,并且还在持续走跌。而对于合资车企,这基本就是无差别攻击了,无论是日系、德系、美系、韩系,都是如此。可虽如此,我还是要来多说一句,一切都是不确定的,我们自主的兴起,该祝贺的还是要祝贺,但不可太过于骄傲,毕竟半路开香槟,是大忌。没必要太过于唱衰合资车企,纵观中国车市的发展历程,合资品牌的贡献绝不能忽略不计。且合资车企们如今不过是失去了一些话语权和溢价能力。

流量?销量?以往专属于豪华品牌的墙面广告,今年只有两块,一块是凯迪拉克,一块是比亚迪。无他,不过对于曾经挥金如土的汽车品牌来说,需要勒紧裤腰带的考虑投入产出比了。

今年的北京车展上,90%的流量,都给了雷军。剩余的95%则成为了沉默的背景板。在巨大的流量虹吸效应下,那些非流量车企与品牌们参加车展的窘境被数倍放大,在今年的成都车展上,同样如此。有的车企为流量纸醉;有的人被冷水泼醒,车企的悲欢,从不相通。此前的车展,尽管也是数百个展台的“斗兽场”,但一切最终还是凭实力说话,谁的技术牛逼,谁的新车重磅,谁就可以获得流量;可是如今些规则都不再成立,一个“流量人物”的出现就可以让许多车企精心策划的活动无人问津。

这些都还算好,最可怕的是,流量为车企起到反作用。哪吒汽车都知道吧,我不否认周鸿祎的确给其带来了很多流量,但是熟悉哪吒内幕的都知道,与其将跌势归于哪吒团队,倒不如说,如今玩转流量的周鸿祎,其施加的干涉,才是哪吒滑坡的深层原因。

结语总之,如今是个魔幻的世界。我看着“中国崛起,自主强盛”的时代,自然喜不自胜,但是我们在力挺自主车企的同时,小觑对手的大意,是一剂毒药。在这个冰火两重天的车市,拿着旧地图,我们永远找不到新大陆。

原文标题:成都车展冰火两重天?