腾势Z9系列，是比亚迪给中国汽车市场树下的又一个标尺

导语腾势 Z9 系列会成为比亚迪在中高端市场的下一个爆款吗？

砺石 | 作者 砺石商业评论 | 出品

1

作为中国当前发展势头最猛的比亚迪汽车，其在多个细分市场的销量都遥遥领先。背后很重要的一个原因是，它在各个细分市场都打造了 1-2 款标杆车型，这些车型几乎都成为了中国汽车行业的标尺。任何一个用户在买车时，都会将这些车型作为参照物，最终在对比了竞争对手的一圈车型后，多会发现比亚迪的参照车型依旧是最优解。

例如，在小型轿车领域，海鸥与海豚是参照物；在紧凑型轿车领域，秦 plus 与驱逐舰 05 是参照物；在中型轿车领域， 秦 L 与海豹 06 是参照物；在中大型轿车领域，汉与海豹 07 是参照物；在小型 SUV 领域，元 plus 与元 UP 是参照物；在紧凑型 SUV 领域，宋 L、宋 plus与宋 pro 是参照物；在中型纯电 SUV 领域，海狮 07 是参照物；在中型 SUV 领域，唐是参照物。上述车型分别在各自细分市场具有明显的产品优势与价格优势，就像一道道铜墙铁壁一样阻挡住了竞争对手车型的侵袭，这是为什么其他汽车品牌很难与比亚迪竞争的原因。

不过由于比亚迪的战略节奏缘故，其在之前较长时间内，都将大部分精力投入到 30 万人民币以下的性价比车型上。但随着近些年中国汽车行业 30 万人民币以上市场的迅猛发展，比亚迪在最近两年也开始逐渐在该市场发力。

面对中高端市场，比亚迪采取了与之前如出一辙的产品策略，即在所在细分市场推出一款综合产品力与性价比绝对领先的标杆车型。其中，首款成功的 30 万人民币以上车型便是中大型 MPV 产品腾势 D9。

熟悉中国汽车行业的读者会了解，MPV 车型在中国汽车市场长期只是一个小众车型，其相比轿车与 SUV 等车型的市场规模小很多，且上海通用旗下的别克 GL8在这个市场长期一家独大。而比亚迪旗下的腾势品牌却敏锐地洞察到这一市场的潜力，打造了一款全面超越别克 GL8 的产品，从而凭借明显的产品力优势，实现了成功赶超。

在腾势 D9 之后，比亚迪又相继推出了腾势 N7、腾势 N8 与方程豹豹 5 等三款定位中高端的车型，但这几款车型的销量表现都远远低于预期。复盘上述 3 款车型，其都没有做到类似比亚迪旗下其他爆款车型成为用户参照物的水准。例如，腾势 N7 与腾势 N8 的产品性能出色，但外观设计失败，且定价过高，导致销量表现惨淡；方程豹豹 5 的产品性能与外观不错，但作为一款中型越野 SUV 产品，28.98 万人民币的起售价过高，而长城汽车旗下，同样定位硬派越野 SUV 的坦克品牌则有着更均衡的表现，则成为该细分市场的参照物。

在上述 3 款中高端车型接连受挫后，比亚迪迅速作出调整。其中，腾势 N8 已经停产，为之后不久将推出的升级产品腾势 N8 Max让路。腾势 N7 则对外观进行了大幅度调整，更换了最重要的前脸设计，并大幅调低起售价至 23.98 万人民币；方程豹豹 5 也于前不久全系降价 5 万人民币，起售价降至与腾势 N7 相同的 23.98 万人民币。

在做出上述调整后，腾势 N7 与方程豹豹 5 的销量都有了一定程度的好转，但作为一开始没有定位清晰的产品，注定很难再成为行业标杆性的产品，这也让比亚迪在中高端市场的能力受到广泛质疑。而同时，以理想与问界为代表的两个造车新势力品牌却在 30 万人民币以上的市场取得了较大成功，它们已经相继打造出了理想 L9、L8、L7、L6 与问界 M9、M7 等多款月销量在 1 万台以上的爆款车型，且品牌的整体月销量稳定在 4-5 万台的水平。在这种情况下，比亚迪急需再有一款类似腾势 D9 的爆款产品，来证明自己在中高端市场的能力。

比亚迪也深知这一点，其在稳固了 20 万人民币以下市场的基本盘市场后，开始在中高端市场全面反攻。其中，最近推出的有两款核心产品，一款是腾势品牌旗下的大型轿车车型 Z9 GT，一款是方程豹品牌旗下的大型 SUV 车型豹 8。

2

在经过较长时间的预热后，近日，腾势 Z9 GT在位于深圳市的比亚迪总部举行了预售发布会，对外全面展示了该款产品的各维度具体表现。在了解了这款车型的各项表现后，笔者突然意识到了比亚迪在腾势 Z9 GT 这款产品上的意图，其是比亚迪在中高端市场对所有爆品核心逻辑的又一次应用，即通过竞争对手无法实现的综合产品力与价格力，成为树立在全行业面前的一个无法逾越的参照物。

其中，腾势 Z9 GT 全系产品采用了腾势全新的专属技术“易三方”，四驱，三电机，百公里加速 3.4-3.6 秒，千匹马力，车长近 5.2 米，麋鹿测试成绩 93.6km/h，转弯半径为 4.62 米，价格不超过 33.98 万人民币。熟悉汽车行业的人会很清楚同时做到上述几个核心指标的难度，如果做不到这些要素，其他品牌便将在大型豪华轿车市场很难与腾势竞争。截至目前，笔者认为全行业能够同时实现上述指标与价格的只有比亚迪。

除了上述显性的行业通用指标，腾势 Z9 GT 还凭借一系列的黑科技实现了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、智能蟹行、高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定与雷达主动避让等大量具有行业开创性的全新功能体验。其中，最让笔者惊喜的是它的泊车功能，对于大量司机都极为头疼的停车场景，它都能轻松应对。

腾势 Z9 GT之所以能够实现上述颠覆级的功能，核心得益于其专属的易三方技术。易三方是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，其再融合了 DM5.0、e 平台 3.0 Evo 云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术，实现了比亚迪独有的“整车智能”体验。

上述技术具有极高的门槛，不仅需要数百亿人民币的资金投入，还需要多年的长期深耕，是当下其他汽车厂商在短时间内都很难复制的。即使能够复制，也根本无法做到 33.98 万人民币的起售价。

在产品性能与价格做到极致外，还不得不提到腾势 Z9 GT 的外观设计。即使包括比亚迪旗下的多款爆品车型，在外观设计上都不乏争议，但腾势 Z9 GT 自一开始亮相起，就获得了出奇一致的好评。其采用全新设计理念 Elegance in Motion——优雅之势，拥有对标帕拉梅拉的设计美学，堪称全球最优雅的豪华旗舰 GT。

在预售发布会最后，腾势还意外亮相了腾势 Z9 GT 的姊妹产品腾势 Z9。腾势 Z9 在尺寸与配置上与 Z9 GT 保持完全一致，但其是一款更主流的三厢版轿车车型。腾势 Z9 将与腾势 Z9 GT 组成双旗舰，同步开启全球预售，携手冲击中国大型豪华轿车市场的冠军位置。

3

预售发布会后，外界对腾势 Z9 系列（含 Z9 与 Z9 GT）在接下来的表现做了很多预测。最开始，笔者对这款车的销量预测较为保守。但在进一步对其研究，并放到中国整体大型豪华轿车市场，放到消费者的具体交易场景去看时，笔者逐渐意识到这是一款潜力巨大的产品，符合成为行业标尺的标准。

目前，在国产汽车品牌中，唯一能与腾势 Z9 系列形成直接竞争的是华为赋能北京极狐的享界 S9。在国际汽车品牌中，能与腾势形成直接竞争的是三大豪华汽车品牌BBA（宝马、奔驰与奥迪）旗下的中大型轿车（宝马 5系、奔驰 E级、奥迪 A6）与大型轿车（宝马 7 系、奔驰S级与奥迪 A8） 等产品。其中，享界 S9 不仅品牌力与产品力远输于腾势 Z9 系列， 39.98 万人民币的价格还高于腾势 Z9 系列，其很难与其竞争。BBA 的中大型轿车产品虽然与 Z9 系列的价格接近，但产品力要逊色很多。BBA 的大型轿车具有足够的豪华感与品牌力，但价格是 Z9 系列的 2-3 倍，也很难与Z9 系列竞争。更重要的是，腾势 Z9 GT 独有核心技术带来的差异化功能体验，是其他任何品牌，任何车型都没有的，这意味着其将拥有着自己独有的无争地带。

据腾势品牌销售负责人赵长江表示，腾势Z9系列在24小时内的订单已经成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销售量。不出意外，腾势 Z9 系列将有望成为中国 30万人民币以上豪华轿车市场的销量冠军。一旦实现这个成绩，便意味着腾势品牌在 MPV 与轿车两个品类的中高端市场都拔得头筹，届时公众将很难再质疑比亚迪的中高端化能力。

原文标题:腾势Z9系列，是比亚迪给中国汽车市场树下的又一个标尺