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特斯拉深陷价格战,一夜没了7300亿

来源:新能源汽车网
时间:2024-07-25 18:26:01
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特斯拉深陷价格战,一夜没了7300亿在新能源汽车不断“内卷”的2024年,特斯拉也被无情地卷入了价格战泥沼,销量下滑、单车毛利下滑都是坏消息。只不过,特斯拉

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新能源汽车不断“内卷”的2024年,特斯拉也被无情地卷入了价格战泥沼,销量下滑、单车毛利下滑都是坏消息。只不过,特斯拉仍然很强,现在的天下是靠Model Y/3两款车打下来的,在中国消费者心中,它仍然是标杆,要知道它的平价新款车型还没出来呢。

文|闵 宁

一则财报利空,把特斯拉在2024年以来的涨幅全都交了出去。

北京时间7月24日晚,特斯拉开盘一度大跌12.85%报214.71美元/股,市值蒸发了1010亿美元(约合人民币7340亿元),刚好蒸发了一个A股老对手比亚迪

从财务数据来看,特斯拉二季度总营收增长2%,汽车业务营收下滑7%,净利润更是大跌45%。如果剔除“卖碳”积分的汽车业务毛利率为14.6%,低于市场预期。

从这样一份增收不增利的财报背后,我们发现,在全球新能源汽车市场极度“内卷”的当下,特斯拉也不可避免地被拉进了价格战的泥沼且不能自拔,加之新款的平价车型上市没有日期,自从驾驶产生的收入还不值一提。如此来看,交出这样一份财报或许是“意料之中”的事。

作为特斯拉CEO的马斯克依然“嘴硬”,在财报电话会上,马斯克试图讲出自动驾驶的新故事来挽回投资者信心,“FSD有望在2024年底入华入欧”的大饼子一画出来,投资者、消费者又开始搓手期待了。

净利润下滑45%背后

2024年二季度,特斯拉在全球共交付44.4万辆车,相较去年同期减少了2.2万辆。销量下滑导致核心业务汽车销售业务下降了9.3%,共收入185.3亿美元。

仔细对比来看,特斯拉交付车辆减少的比例只有4.3%,但销售收入下滑的比例更多。「数智研究社」发现,特斯拉从一辆车上赚到的钱越来越少了。在2022年第二季度,特斯拉卖出一辆车能收入5.367万美元,此后一直降价直到2024年二季度时,单车收入到了4.17万美元,创下了史上价格最低纪录。

这两年,特斯拉也没能更新车型产品体系,所以单车价格收入下滑的背后,是特斯拉老款车型应对价格战不得不降价的策略使然。有意思的是,降价策略下,2024年二季度的销量反而还减少了。

同时,降价策略也影响了公司毛利。数据显示,在2022年第二季度,特斯拉单车的毛利润还有1.38万美元,到现在只剩下5784美元了。这个单车毛利,同样创下了历史纪录。

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所以,特斯拉净利润大幅下降45%也就不奇怪了。

值得注意的是,作为过去很长一段时间,唯一一家赚钱的新能源车企,在极度内卷的价格战下,特斯拉的赚钱能力也今非昔比了。在2023年第三季度,特斯拉毛利率还在25%以上,汽车销售的毛利率也在25%以上,但到2024年第二季度,特斯拉整体的毛利率降到18%,而汽车毛利率更是一路下降到13%,同样创造了历史新低的纪录。

值得一提的是,在“困境”中,马斯克也不得不挥起降本增效的大刀。在4月的时候,马斯克宣布了在全球裁员10%的消息。

没新车一切白搭

不知道大家有没有一个切身感受,就是北上广深等一线城市的大街上,这几年“含特率”比例严重被中国的比亚迪、蔚来、理想等产品稀释掉了。遥记得,在中国“造车新势力”和比亚迪尚未崛起之前,北上广深的大街上,可是清一色的特斯拉啊。

这种情况出现的背后,是中国造车新势力们基本上每年都会出新品,每年都会开发布会,而外来户特斯拉反倒是好几年没有推出新车了。你说这样,市场能看好特斯拉吗?

当然,这是一方面。

在前几年,尤其是特斯拉旗下的Model Y、Model 3量产,以及上海工厂的投产直接让产量飞升。那时候,中国的“造车新势力”还没能成长起来,国家也给特斯拉足够的优待政策。只是今非昔比,比亚迪已经超越特斯拉,成为全球销量最大的新能源汽车品牌,且覆盖了低、中、高端车型。同时,作为国内的新能源汽车品牌,一方面本地化做得肯定更好。

还有一个不得不考虑的因素是,伴随海外对中国车企加关税,自然也可能影响特斯拉在华的处境。作为全球十分重要的市场,中国市场的风吹草动无疑会对特斯拉产生极大的影响。

再说回来,特斯拉单纯靠Model 3和Model Y取得了骄人的战绩,但想要继续取得骄人战绩和市场关注,肯定还要新品出来。有消息报道称,特斯拉即将推出或命名为Model 2(暂未确定)的平价车型,价格可能在20万元人民币以内。

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只不过,特斯拉也没有官方宣布过这款车的更多细节,也没公布具体发布的时间。市场期待特斯拉的新款平价车型,但特斯拉给不出具体时间,只能让Model 3和Model Y继续扛旗应战了。

再说了,等特斯拉的新款平价车型推出后,全球尤其是中国市场,必将迎来一场腥风血雨的大决战。要知道,中国“造车新势力”开发布会时都对标特斯拉,“我们这个功能比特斯拉先进多少多少……”。

在「数智研究社」看来,最大的对手可能是小米汽车。小米汽车在首款车SU 7发布会现场不知对标了多少次特斯拉。作为“友商”,在价格上,小米SU 7也是特斯拉Model 3的竞品。小米SU 7标准版的售价是21.59万元,比Model 3还要便宜3万元。

小米汽车最大的杀手锏,除了仅仅三年就从无到有造出了一台“米时捷”外,更大的杀手锏是它有力的价格。想一想,发布会上把保时捷的价格干到了20多万。等特斯拉的平价车型推出来时,可能小米汽车的“五菱宏光版”早就占领中国了。

如今的特斯拉唯一的优势,只剩下盈利了。在财报会上所提及的FSD入华、入欧,如果不尽快推新品,「数智研究社」认为也是白搭。FSD虽然毛利更高,但对特斯拉的营收影响还处在十分有限的阶段。现在的特斯拉已经不是几年前的特斯拉了,虽然还是车界的标杆,但随着在中国的选择越来越多,选择特斯拉的理由就需要更精细化。要不然,消费者为什么选特斯拉呢?特斯拉不可能一直香下去。

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