华为瞄准“入门智驾”赛道，是“鲶鱼”还是“鲨鱼”？

有华为加持就稳了？

华为不造车，但在汽车行业的野心并不比车企少。华为HI模式、鸿蒙智行正蓬勃发展，“第四界”也有不少消息曝光，而在最近，长安汽车集团旗下的深蓝汽车，将在7月25日发布深蓝S07，新车最大的亮点就是用上华为最新的乾崑智驾系统。

先说明一下，小通并没有写错“深蓝S07”这一车名，可能为了统一产品命名、方便营销，深蓝S07将接替深蓝S7，与深蓝SL03、深蓝L07形成更为清晰的产品矩阵，从而更好地应对主流家用车市场。对比现款深蓝S7，新款深蓝S07主要在配置方面升级。

再说回深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾系统。“乾崑”是华为在今年4月下旬发布的全新智能汽车解决方案品牌，以智驾为核心，“鸿蒙座舱”则专注于智能座舱，这两个品牌是华为智能汽车解决方案的核心。

“乾崑”品牌发布时，官方还发布了支持城区智驾的高阶乾崑ADS 3.0版本，以及可实现高速领航辅助、基础智能泊车等功能的乾崑ADS SE版，而深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾系统则是后者。

或许深蓝S07没有用上乾崑ADS 3.0，你会觉得有些遗憾，但在小通看来这是最好的选项——虽说首款应用乾崑ADS 3.0（享界S9）还没有发布，目前还未得知乾崑ADS 3.0的成本变化，但考虑到应用ADS 2.0的问界、智界车型，起售价在25万元左右，支持乾崑ADS 3.0的硬件成本不会低，而现款深蓝S7的售价范围在20万元左右，新款深蓝S07的售价自然也会落在这一区间内，高性价比的华为乾崑ADS SE版无疑是首选。

当然，深蓝S07完全可以不惜成本用上华为乾崑ADS 3.0，只是深蓝品牌主攻的是主流家用车市场，其受众群体更看重产品的实用性。如果深蓝S07用上华为乾崑ADS 3.0，官方肯定会付出更多的成本，但不一定换来更多的收益。那么，用上华为乾崑ADS SE之后，对拉高深蓝S07的销量会有帮助吗？

华为送来了“智驾大礼”

实际上，深蓝汽车对辅助驾驶功能比较看重，去年年底上市的深蓝S7i就已经配备了功能与华为乾崑ADS SE相似的Deepal AD。

具体来看，这套Deepal AD系统覆盖了高速领航、城区巡航和泊车三大常见场景。官方表示，这套系统可以准确识别车道、锥形桶、事故现场等环境信息，还能缩短跟车距离，避免被加塞；自动泊车支持13种方式，即便没有车位线还能通过旁边车辆实现自动泊车，而且平均泊车时间在35秒以内。

就体验而言，Deepal AD其实已经足够实用，但为什么还要用上华为乾崑ADS SE版本，愿意将这部分“蛋糕”分给华为呢？

小通认为，这应该是深蓝汽车基于技术和成本两个方面的综合考虑。

现有的Deepal AD解决方案虽然没有采用激光雷达这一高成本的硬件，只是用4D毫米波雷达实现与激光雷达相近的感知能力，但本质上还是基于高精地图来实现高速路段的领航辅助驾驶。

小通曾试驾过依赖高精地图的高阶智能驾驶系统，车辆可以根据系统之前收集的数据提前做出规划，但试驾之后发现，基于高精地图的高阶智驾存在一个很大的弊端——规划跟不上变化。在数据收集之后发现道路变动，地图上可能会显示出车辆处于压线状态，倘若车企按照这个解决方案走到底，为了解决这一问题，就会在数据更新这方面下成本。

华为乾崑ADS SE版本虽然在功能上与Deepal AD相似，但这套方案不仅取消了高精地图，同时也没有激光雷达，纯靠视觉感知，而且数据方面和ADS 3.0是共享的。

换而言之，深蓝S07采用华为乾崑ADS SE至少解决了两个问题，一是在保证价格和功能没有太多变化的前提下，节省了数据更新方面的成本；二是用上华为乾崑ADS SE之后，虽然会分掉一部分“蛋糕”给华为，但因此用上了华为智驾的相关数据，而且还可以利用华为的影响力作为技术宣传点。

那么，应用华为乾崑智驾系统之后的深蓝S07，竞争力如何呢？

面对竞品有了更多底气

要说深蓝S07是否具备竞争力，我们得先找出它的竞争对手。

作为参考，现款深蓝S7i的起售价为18.49万元，假设搭载华为乾崑ADS SE版的深蓝S07也在这个价位，那么我们就可以得知深蓝S07的竞品是还有零跑C系列以及即将上市的比亚迪宋L DM-i。

零跑控制成本的能力很强，零跑C10、零跑C11和零跑C16的售价覆盖12万元-21万元这一区间内，以起售价最低的零跑C10为例，支持高速路段高阶智能驾驶的版本售价为16.58万元，这个价位极有可能比搭载华为乾崑ADS SE系统的深蓝S07更低。

平心而论，就体验而言，零跑的高速路段高阶智能驾驶的表现其实并不差，超车、变道、自行调整速度、进出匝道及驶入主路等操作都可以实现，再加上其不错的配置表现，零跑C系列成为零跑月销量突破2万辆的保证，尤其是起售价更低的C11和C01。

再看即将上市的宋L DM-i，有消息透露新车将会提供L2+级辅助驾驶功能，可以实现自适应巡航、车道领航、拨杆变道、自动泊车辅助等功能。相比高速路段的高阶智能驾驶，宋L DM-i的辅助驾驶功能没有主动超车的“想法”，会遵循驾驶者的操作，只是会根据前车速度的调整而调整，而且这一系统大概率只会出现在高配版本上，预计价格来到20万元出头。

站在受众群体的角度，高阶智能驾驶现在还不是他们的刚需。对于汽车这种大宗消费品，他们除了看重性价比之外，还会着重考虑品牌力、实用性、能耗等方面，因此，即便是搭载高速路段高阶智能的零跑车型更便宜，也不是其畅销的主要理由，宋L DM-i没有提供高速路段的高阶智驾也不代表不受欢迎。

对比之下，拥有品牌影响力和一定性价比优势的深蓝S07，虽说不能完全“碾压”竞争对手，但凭借华为乾崑智驾系统，有望辐射到更广的受众群体。

入门智驾大战一触即发

都说“汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，不少业内人士深以为然，因此将高阶智能驾驶系统逐步下放到入门级产品中，除了首搭华为乾崑ADS SE的深蓝S07之外，还有配备大疆高阶智驾的宝骏云朵灵犀版、刚发布不久的应用纯视觉智驾方案的小鹏MONA M03，已经将高阶智能驾驶的门槛打到15万元以下，就连比亚迪也紧跟这一趋势。

小通前面提到，高阶智能驾驶不是当下入门级消费市场的刚需，但高阶智能驾驶的普及极有可能只是时间问题。

高阶智能驾驶引入国内市场已有几年时间，但前期的质疑声和吐嘈声偏多，直到鸿蒙智行、小鹏等企业发布的可以实现“全国都能开”“有路就能开”的智驾系统，高阶智能驾驶才逐渐被认可。

不过，15万左右才是国内主要消费者的购车预算，而在这一价格区间内搭载高阶智能驾驶的车型还是太少，高阶智能驾驶也就是说高阶智能驾驶还没有做到普惠。直到宝骏云朵灵犀版、零跑C系列等车型的上市，高阶智能驾驶的门槛打到15万元以下，才得以让高阶智能驾驶被更多用户了解到。

确实，主流消费级市场的受众群体更注重实用性，对高阶智能驾驶并不敏感，但倘若高阶智能驾驶可以得到进一步普惠，那自然会被更多消费者看到，被认可的概率会有增长，应用高阶智能驾驶的产品必然会逐步受到市场认可。

在普惠高阶智能驾驶的发展道路上，受限于成本，中低端产品的智驾能力非常基础，而且在体验上并没有做到位。小通此前试驾过配备高阶智能驾驶的哪吒X，虽然也能够在高速路段自行超车，但基本逻辑是一直顶着限速在超车道开，然后距离目的地提前两公里靠右变道下匝道，如果超车道上前方车辆的速度在110km/h左右，车辆是不会往右变道超车的。

不知道哪吒的高阶智能驾驶是否已经升级，但从其他应用高阶智驾的中低端产品的市场反馈来看，入门级车型的智驾能力确实还没有达到所有消费者乐意使用的高度。

如今华为下场，虽说应用华为乾崑ADS SE版的深蓝S07，售价可能还没有来到15万元以内，但按照华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的说法，华为会帮助车企将智驾应用在15万元左右的车辆上，也就是说未来完全有可能会推出15万元以内的应用华为高阶智驾系统的车型，在数据与华为乾崑高阶智驾系统共享的情况下，华为乾崑高阶智驾基础版或将成为入门级车型的“杀手锏”。

深蓝S07将华为乾崑智驾系统的购车门槛打到20万元以下，站在行业的角度来看，未来我们完全有可能看到更多将价格更低且搭载华为乾崑智驾系统的“深蓝S07”。

 来源：雷科技

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