车企，重新定义高端

不属于传统汽车品牌

也不完全属于新势力

无缘整体厂商销量排行榜前十的造车新势力，早已有了自己的赛道榜单：新势力品牌销量排行榜。

根据各品牌所发布的数据，4月新势力品牌销量榜单前十分别是理想、问界、极氪、蔚来、零跑、深蓝、小鹏、哪吒、小米汽车和阿维塔。

事实上，早期的造车新势力泛指有互联网背景的企业或企业家入局造车后创办的品牌，随着下场的人数和企业越来越多，边界逐渐模糊，到如今，许多传统汽车企业旗下的新品牌也进入了这一赛道。

吉利旗下的领克、长城旗下的魏牌，都是相对更早推出的新品牌，却几乎从不被纳入到新势力名单中，尽管二者同样有燃油车和新能源车型。而后期无论是东风推出的岚图、长安推出的阿维塔、吉利推出的极氪、上汽推出的智己还是广汽推出的昊铂，却都在新势力榜单之列。或许可以说，新势力也是一种感觉。

不过可以明确的一点是，这些出身于传统汽车企业的新品牌，诞生之初几乎无一不是以高端化为基础，智能化、电动化则是在此基础上的重要赋能，或者说，智能化和电动化大潮给予了中国汽车品牌高端化更多的机遇。

“电动化、智能化的引领给了我们打破‘豪华品牌’垄断的一个机遇期。”广汽埃安总经理古惠南表示，对于中国品牌而言，这是一个千载难逢的机遇。一方面，传统豪华品牌在新能源领域的品牌溢价能力在逐渐减弱；另一方面，中国年轻一代的民族自信日益增强，他们对中国产品的品质与创新能力充满了信心。这两者的结合，为中国品牌高端化提供了强有力的支撑。

时至今日，这些以高端化为基础目标的传统车企推出的新品牌，发展如何？

先驱“分道扬镳”？

自2016年起，长城汽车推出WEY品牌，吉利汽车推出领克品牌，高端子品牌就开始成为中国品牌突破高端化的必然之举。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2016年，合资品牌正处在巅峰，长城汽车董事长魏建军赌上了姓氏，创立WEY（魏）牌，志在打造中国豪华SUV品牌，终结合资品牌在中国的暴利垄断，实现中国品牌向上突围。

尽管不是第一个“吃螃蟹”的，但WEY的出现，确实吹响了新的一轮中国品牌向上的号角。短短三年，WEY不仅突破了品牌售价天花板，也助力长城汽车实现了品牌向上。

在WEY品牌成立三周年庆典上，魏建军表示，“WEY成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌；在一直以来由强势合资品牌占据主导地位的高端SUV市场中，赢得了属于中国品牌的一席之地。”

图片来源：魏牌新能源‍‍‍

但同时，面对飞速发展的国内市场以及雨后春笋般的新品牌，WEY也迎来了新的挑战。在魏建军看来，“只有最具创新能力的品牌才能存活，而WEY必须加速向前。”

2020年，WEY旗下坦克300自亮相起即一炮走红，迅速霸榜硬派越野市场。时任WEY品牌首席营销官的李瑞峰曾表示，坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。因此，坦克品牌随后宣布独立，脱离了WEY。‍‍

2023年全年，WEY品牌销量4.2万辆；今年4月，WEY品牌销售0.45万辆，同比增长87.7%。相比往日风光以及对手，先驱者WEY终究沦为了平庸之辈。

同为2016年推出的领克，在首款车型领克01推出后也迅速在市场站稳脚跟。入市四年后，领克车型的平均售价达到了15.6万元，而且随着领克03+和领克05这样的高性能产品的推出，成交单价还在不断持续向“20万元+”攀登。彼时，这已经跨过了普通合资品牌均价，达到了主流豪华品牌入门级水平。2022年，领克平均售价已经超过17.7万元。

2023年，品牌诞生7年后，领克成为首个达成百万销量的中国高端品牌。随着领克原创科技以及共创策略不断深化，越来越多的用户认可其品牌价值和含金量。4月，领克销量18727辆，同比增长98.61%。

图片来源：领克汽车

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰认为，在汽车领域迎来百年未有之大变局之际，真正能壮大中国汽车，让中国汽车走出去的，必须有自己的特点与核心技术。

尽管如今WEY和领克在发展规模上已经“分道扬镳”，但毕竟曾经推动中国品牌在高端市场全力破冰，后来越来越多的中国品牌驶入这一赛道，正在逐渐形成集体攻势。“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”2019年11月，长安汽车董事长朱华荣曾对媒体坦言，早了可能成为先烈，晚了就成后进者。

集体攻势仍待强化

2018年11月，奇瑞正式发布其高端品牌EXEED中文名称，命名为“星途”。2023年，星途全年累计销售新车12.55万辆，同比增长134.9%。星途品牌月销8235台，今年1-4月累计销量31728台，同比增长28%。

2024年一季度，星途销量同比增长超44%，单车平均售价进一步升至18.7万元，二季度随着星纪元ET上市，单车售价有望超过20万。

此前在星纪元ES发布会现场，奇瑞集团董事长尹同跃放言称，“这次我们真的不客气了。我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云！而且是用新能源点亮的‘塔尖’，助力中国汽车高质量发展。”

2020年，东风汽车旗下岚图品牌正式成立。岚图汽车CEO卢放表示，岚图将坚持高端新能源汽车品牌定位，并与国外豪华品牌竞争。

随着有百度Apollo智驾能力加持、入门价降价4万元的新款岚图FREE上市、以及新款梦想家和追光的接连上市，让岚图的月度销量开始有了快速的提升。4月，岚图汽车交付量4003辆，同比增长20%。1-4月的累计销量20348辆。

上个月刚举办的北京车展前，‍岚图汽车发布了多项核心三电技术包括全栈自研的新一代岚海动力系统、5C超级快充、AI算法智能座舱等。此外，岚图汽车还官宣与华为在智能座舱、智能驾驶领域进行深度合作的新车型将于今年内推出。

岚图汽车销售公司总经理邵明峰表示，虽然岚图汽车在品牌、渠道、产品和营销等方面取得了很大的进步，但与头部品牌还有差距。不过，岚图即将迎来产品的爆发期，新产品的推出以及华为技术的赋能，预期可以带来销售增量。

2021年3月，吉利设立极氪品牌，正式进军高端纯电汽车市场。同年4月，首款车型极氪001发布，此后又相继推出MPV极氪009和SUV极氪X。

图片来源：极氪汽车

以传统的眼光来看，在007之前，极氪的产品都是小众车。比如高端猎装车001，均价超30万元，自入市就在一片质疑声中。然而，凭借历时五年投资 200亿元的浩瀚架构，极氪001的成功打破了外界对小众车的固有认知，成为新势力中最早实现月销破万的高端纯电车，至今累计交付已经超过17万辆。2023年，在极氪全年11.87万台的总销量中，极氪001贡献了7.6万台。

在极氪001之后，极氪推出的两款产品是成交均价超过50万的纯电 MPV 极氪009和20万元级的紧凑豪华纯电极氪X，也都成为了各自细分市场里的标杆产品。2023年，极氪009成为中国50万元以上全品类MPV年度销量冠军，极氪X也是20万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军。

4月，极氪实现销量16089辆，同比增长99%。在3月举办的新款极氪001上市发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧表示，“有对手的时候，卷对手；没对手的时候，卷自己。”几乎同时，极氪再度更新了赴美上市的IPO招股书。

成立于2020年的智己汽车，是上汽集团的“一号工程”，聚焦高端新能源汽车市场。2022年5月，智己汽车推出首款产品“电动驾控新王者”智己L7，对标“56E”宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6，售价36.88万元-40.88万元。

尽管产品力不俗，但智己汽车并未如愿席卷新能源市场。2023年初，智己汽车联席CEO刘涛透露，智己年销量目标为4.5万辆。最终，2023年，智己汽车销量仅3.8万辆。而相比产品，智己频频出圈的则是翻车的营销，被业内直指智己汽车过分追求流量的功利与焦虑。

长安汽车、宁德时代、华为三方联合打造的高端智能电动汽车品牌阿维塔，目前已成为资本市场的香饽饽。4月，阿维塔交付5247辆，同比增长226%。刚刚上市的阿维塔12，累计大定订单已超过4万辆。阿维塔科技总裁陈卓表示，阿维塔主打的科技豪华，是在产品之上，打造出一道更强大的护城河。

目前传统汽车企业推出的新品牌尽管路线不同，但在高端市场也算占据了一席之地，在智能化和电动化赛道上与传统豪华汽车品牌分庭抗礼。不过截至目前，在整体高端汽车市场上，传统豪华汽车品牌仍稳居三甲，中国品牌高端化突围刚刚形成集体攻势，仍旧任重道远。

从目前情况来看，在互联网技术的冲击之下，汽车的互联网属性也越来越高，打造一个拥有高端品质和产业链基础的品牌，以及独特化的用户体验和有价值感的品牌感受，逐渐成为自主品牌参与全球竞争的关键。而借助在新能源车市场业已形成的技术优势、口碑认知，自主品牌推进高端化进程也有了更多的可能。

平安证券研报指出，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破。通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。通过高端产品，车企不仅可以提高产品利润，也会通过重塑品牌形象获得消费者的进一步认可。

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       原文标题 : 车企，重新定义高端