马斯克紧急空降中国，FSD+Model 2真是特斯拉的救命神药吗？

出品：嘿电HIEV作者：张玮珩

这次轮到特斯拉急了。

28日，在中国媒体销声匿迹十个月后，钢铁侠马斯克毫无预兆地空降北京。马老板乘私人飞机来华后甚至来不及倒时差，当天直接会见了中国总理。

紧接着中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心官方发布通告，宣布特斯拉上海工厂生产全部车型符合合规要求，各地将陆续解除对特斯拉智能网联汽车等禁行禁停限制，成为唯一一家符合合规要求的外资车企。

两条消息交叠起来，让人不禁猜测，这是马老板在中国下的一盘大棋。

什么大棋？为什么马老板这么急要来中国呢？

特斯拉现在的日子比以前不好过，股票被看空，车子国内难卖。当前国内新能源市场激烈竞争程度超过预期，特别是几大新势力友商针对特斯拉推出了极具竞争力的车型，例如小米SU7，极氪001，问界M5，直接是瞄准特斯拉狙击的。

且特斯拉财报显示，今年第一季度营收213亿美元，同比下降9%，净利润同比下降55%，创自2012年以来最大降幅。再加上全球裁员、美股股价持续下挫等连环雷，特斯拉面临巨大压力。

只能说此时此刻，特斯拉其实非常需要中国。

特斯拉的护城河：FSD

这次马斯克此次来华的关键，也是想破除自家全自动驾驶（FSD）在中国的阻力。

如果说电池对于电车来说是心脏，那么FSD对于特斯拉来说就是灵魂。作为智能驾驶的先行者，特斯拉目前唯一的护城河就是完全自动驾驶系统（Full Self-Driving即FSD）。

众所周知，特斯拉推崇以摄像头为主的纯视觉效果自动驾驶方案，对于特斯拉来说，神经网络就像大脑，摄像头就像眼睛。每台特斯拉均有遍布车身的8个摄像头，而要想做到更高级的自动驾驶，纯视觉方案下神经网络也需要足够“有经验”。这就需要有越来越多的特斯拉车型开通该功能，不断海量学习人类司机的习惯并扩大版图，积累道路信息。

今年3月，特斯拉已经向美国部分用户推送FSD V12（Supervised）版本。FSD V12的内核就是一个AI程序，引入了马斯克所说的 "端到端神经网络"，与旧FSD更新最大的不同是，汽车控制全由神经网络处理（经由大量人类老司机驾驶数据训练），而不再有手写代码。

其工作原理很简单——把车辆当前的摄像头画面拍摄下来，跟特斯拉积累的近万亿公里的历史行程数据进行对比，筛选出与当下场景很接近的场景数据。当时特斯拉车主怎么操作的，FSD就怎么操作。简单来说，就是“抄作业”。

业内人士分析，FSD每个版本的需要人类干预率会下降20%左右。

（国外网友展示特斯拉FSD V12版本自动驾驶能力，视频出自油管）

要想成功迭代升级FSD，最关键的点就是——数据和算力。算力方面，特斯拉已在2023年掌握了15000卡的英伟达H100，这意味着至少拥有 65 百亿亿次的训练算力。那特斯拉要攻破的点，自然就落到了数据上。

截至2024年4月，特斯拉全球FSD用户已经行驶了超过10亿英里，其中主要包括美国、加拿大和挪威等欧美国家。

其中唯独缺了特斯拉全球营收排名第二、用户量大、路况最复杂、版图大的中国。在第二大市场尽快推进FSD，是特斯拉的关键动作。

特斯拉解禁，但FSD不是特斯拉的灵药

就在特斯拉FSD还未在国内推行的这两年，国内新能源友商在智驾领域迅猛发展。从2023年开始，城市NOA成为国内车企“火拼”的领域，新势力纷纷入局：

华为的高阶智能驾驶系统ADS已经覆盖中国4万多个城市城镇乡镇；小鹏的XNGP在全量发布的52城基础上新增191座城市，总覆盖城市数量达243城；就连新入局的小米也宣布自家NOA于4月开始测试，8月全国开通。

放眼国内，在智驾领域实力能够跟特斯拉分庭抗礼的，可能只有华为ADS了。最近华为和特斯拉的无声战争也愈演愈烈。4月23日，余承东在问界新M5的发布会上表示：“智界S7团队专门前往美国，将其智驾系统与特斯拉FSD进行对比。在经过测试之后，我们有信心，S7的智驾系统仍然是全世界最好的。”

面对国内友商奋起直追，特斯拉这两年也频频降价。今年特斯拉国内“纯电销冠”的名号也许能勉强守住，但如果特斯拉如果不放大招，明年必然大幅溃败，全球第二市场也很可能失守。

但随着数据安全问题解锁，特斯拉FSD落地国内被排除了最大的阻碍。同时，这也为特斯拉进入全国各地机关单位、央企国企等扫平了道路。

这个信号与动作表明，继上次6年前中国让特斯拉充当国内新能源汽车市场的鲶鱼之后，中国将再次让特斯拉充当国内汽车智能驾驶领域的鲶鱼。

小鹏汽车CEO何小鹏也表示：“我是特别欢迎 tesla fsd进入中国的。都是新质生产力的代表之一，应该支持百花齐放。”

但问题是，单靠智驾，特斯拉恐怕无法打赢这场硬仗。因为对于目前国内消费者来说，智驾似乎并不是购车最关键的考虑点，尤其是20万以下价格区间。

对大多数车主来说，目前特斯拉AP自动辅助驾驶，应付日常驾驶基本上够用；FSD和前者主要的差异卖点也就是城区NOA功能，但相信大多数人上下班通勤很少会用到城市NOA，特别是在堵车严重的一线城市；关键是，花接近1/4的车价去购买一个智驾系统，这样的愿意为未来科技买单的韭王我相信还是少数。

除非马老板愿意送6万块的FSD给车主，否则还是很难刺激国内消费者的G点。

所以FSD系统的落地，顶多是刺激一下国内智能驾驶技术的良性加速跑，但是要想让中国市场销量实现质的飞跃，没有新车一切都没门。

回想一下Model 3上市八年，Model Y也已经五年了，然后就一直卖到现在……

目前特斯拉在中国面临的处境是，新车型迟迟未出，技术未迭代，价格也被国内友商卷疯：4680电池难产成了行业的笑话，快充技术也基本被国产竞品围殴....

所以，对于中国市场来说，推出更具性价比的车型远比FSD的落地重要且紧急得多。

庆幸的是，马老板这次终于是听话了，就在刚刚，特斯拉终于“炸”出一条重磅消息：

马斯克确认特斯拉低价车型Model 2明年上市。新车将于墨西哥、柏林以及上海工厂开启投产工作，市场定价将在25000美元上下（约为18.2万人民币），后期国内市场投产后价格也有望进一步下探。消息一出，便成为了特斯拉股价的春药——特斯拉市值一夜涨近6000亿。

不过，尽管大家心心念念的Model 2来了，但是在比亚迪为首的国产车企的全产业链碾压之下，要想复刻Model 3和 Y的辉煌，仍然不能打包票，除非它能做到15万价位配备FSD，才可能在中国市场占据上风。在这台车上市前，一切都是未知数。

本次马老板来华，在中国迎来似乎是一条康庄大道：神秘东方力量一张A4纸让FSD破局、Model 2的面世搅动中国新能源汽车的池塘.....

只不过，面对国内异常混沌的新能源市场，用技术换市场似乎早已没有五年前那么容易了。

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