中国汽车产业需要小米汽车，也需要京东汽车

文：战兵

编：亦可

3月28日，小米汽车SU7上市无疑是近期车圈头条大新闻。当晚，北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想等一同为小米汽车站台。

 图源：小米汽车发布会直播图

上市4分钟“大定”破万台，7分钟破2万台。当晚，5万台的订单量让外界看到了小米汽车的号召力。

可以肯定的是，小米将中国科技巨头造车的浪潮推向顶峰。数十年来，一直拜师学艺的中国汽车产业，在新一轮智能化、电动化浪潮中，迎来了出师时刻。这是时代给予小米们的历史机遇。

正式上市前，小米汽车除了邀请车圈大V、雷军的企业家朋友体验SU7，还在京东总部举办了一场员工品鉴会。送车到京东，看中的不止京东员工的消费潜力，恐怕还有京东汽车这个近来动作频频的新秀。

对于全面变革中的汽车产业来说，既需要小米提供变革的产品，也需要京东汽车提供变革的服务。

01

进击的京东汽车

京东做汽车业务由来已久，早在2012年，京东就涉足汽车用品销售，玻璃水、脚垫、车膜等跟家电、百货一样，是京东销售的一个品类。2015年，京东联合腾讯战略投资易车，并授权易车独家运营京东平台上的新车和二手车业务。2017年，京东汽车全面进入汽车后市场。

随着造车新势力崛起以及用户消费偏好、销售渠道的变革，京东加大了对汽车领域的投入。2022年，京东汽车旗下的汽车服务连锁京东养车进行品牌升级。同年，京东在沈阳开出全国首家新能源汽车超级体验中心。2023年6月，京东零售又整合整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队成立独立的京东汽车事业部。

自京东汽车事业部成立以来，京东汽车便频频出圈。2023年9月，京东养车推出“震虎价”，并承诺所有“震虎价”商品都比友商低5%！这被业内解读为，针对途虎发起价格战，以低价策略抢占汽车后市场空间。

几个月后的2024年春节前后，京东汽车先后在湖南卫视元旦跨年以及央视春晚的舞台上，分别送出14台和100台汽车，让人们感受到了京东汽车的“来势汹汹”。

最新的动作是，3月中旬，京东汽车宣布联合多家品牌投入5亿元补贴，助力汽车以旧换新。同时，联合5大行业协会及多个知名品牌推出轮胎以旧换新计划。以旧换新背后，是京东汽车满足了用户的两个消费需求：一是置换需求，二是低价需求。

据国家信息中心预测，2024年中国汽车市场换购需求占总需求的比重将为44%，到2025年有望提高到48%左右。这意味着，汽车销量中，有一半来自以旧换新的需求。不论是从燃油车置换为智能电动汽车，还是几年前购买的电动汽车需要换新，这样的换购都将带来可观的汽车销售增量。

于是，京东汽车线上联合岚图、吉利、比亚迪、奇瑞新能源、星途、阿维塔、捷途汽车、极越、一汽丰田、一汽奔腾、小鹏等建立以旧换新平台，线下在新开业的天津京东汽车新能源体验中心也设置以旧换新专区。

图源：京东汽车官微截图

以旧换新迎合用户置换需求的同时，还解决了用户潜在的顾虑——二手新能源汽车的残值问题。京东联合众多新能源汽车品牌，提供正规、官方的以旧换新通道，能够消除用户对新能源汽车残值的担心，对于高速增长的新能源汽车市场来说，也大有裨益。

此外，京东推出的高达数亿元的补贴，也满足了用户低价诉求。汽车以旧换新中，岚图最高补贴5万元，奇瑞最高补贴4万元；轮胎以旧换新中，也推出换4条轮胎送价值198元的Max会员卡等大力度促销活动。

以旧换新是个抓手，也吹响了京东汽车发起攻势的号角。15年前启动的家电以旧换新，在随后的几年，给家电企业及包括京东在内的渠道商创造增量机会，帮助京东逐步提升家电市场的份额。如今，汽车行业也迎来以旧换新机遇，京东汽车显然希望抓住这次机会。

02

多栖新物种

看起来，京东汽车是卖汽车用品、汽车整车以及车后服务等，跟其他电商品类无多大差异。但实际上，这只是冰川浮出水面的部分，水面之下，京东汽车是汽车行业不曾出现过的多栖新物种。这个多栖，可以从渠道、一站式、合作伙伴三个关键词理解。

渠道好理解，不论主机厂、经销商，还是汽车用品供应商，都需要京东渠道卖货。因为京东平台上，聚集了超6亿的年度活跃用户，其中车主用户超2亿，新能源车主超过1000万人。这是做汽车生意无法忽视的渠道。

另一方面，京东汽车的渠道是线上线下一体。电商与店商的结合，带给用户和主机厂的体验改善是颠覆式的。线上渠道通常是消费者形成决策、下订单的过程，线下则是用户付款、提车的环节，过往，线上线下两部分是割裂的，中间任何一个步骤，都可能产生用户流失、交易终止。京东线上线下渠道一体，提高了用户决策和主机厂成单的效率。

一站式，是指京东汽车所提供的服务涵盖汽车消费全生命周期——看、选、买、用、换。这里的每个环节都是个巨大市场，孕育了不少企业各自提供服务，这也造成用户体验的割裂。

图源：京东汽车官微截图

京东汽车的布局涵盖了用户线上线下看车、选车、买车，也提供高标准全国连锁式的养车服务，以及联合主机厂的官方以旧换新通道。如此完整且一站式的体验，目前来看，行业独此一份。

其中，尤其值得一提的是，京东汽车新能源体验中心。不同于燃油车以4S店为主导的销售渠道，新能源汽车大多自建体验店，且多在人流量集中的线下购物中心，这使得新型线下体验中心成为未来新能源汽车销售、服务的中枢。目前，京东汽车已在沈阳、石家庄、天津等六地建立体验中心，打破了品牌、车型区隔，用户可以真正一站式体验、购买主流新能源汽车。

渠道和一站式服务，使得京东汽车搭建了用户与主机厂之间的高效桥梁，将京东生态内的流量、能力、场景向汽车行业开放，创造共赢机遇。

京东汽车的第三个角色是合作伙伴。它协同京东内部各业务体系，成为帮助汽车产业链众多商家的合作伙伴，这是水面之下京东汽车潜藏的巨大价值。

近几年，汽车产业经历百年未有之大变局，这种变局，涉及生产、制造、销售、售后等各环节。而京东与汽车产业的深厚关系，不仅仅是前述的销售、售后，也涵盖前端的生产制造、物流配送等领域，服务主机厂、零配件厂商、经销商、车后市场服务商等全链路商家。

据悉，京东已整合零售、科技、物流、工业、保险等业务，形成围绕汽车产业链的全方位布局。比如，在汽车研发和生产环节，京东科技的云服务和数字底层系统服务，可为汽车主机厂及零配件厂商提供生产保障服务和产业互联网升级方案。

在汽车供应链方面，京东工业的太璞数智供应链解决方案以数字化采购为切入口，帮助合作伙伴实现信息流、商流、物流、资金流的四流合一、自动流转，高效链接海量供应商与客户，助力行业降本增效。

此外，京东物流的一体化供应链解决方案可提供供应链规划、仓配一体化、数字化及自动化等服务，进一步提升汽车供应链效率和数智化水平，从而达到降本增效、服务体验提升的目的。

结束语：

汽车产业变革需要京东汽车

几年前，科技巨头一窝蜂扎堆汽车产业，纷纷喊出造车口号。作为互联网一极的京东，相对平静，并没有造车的动作，而是从自己擅长的销售、服务入手，逐渐搭建起一站式服务汽车消费全生命周期的能力与生态。

小米汽车上市前夕，有媒体援引京东内部人士透露，双方除了整车合作之外，京东汽车和小米汽车还将进行更深度合作，包括小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售等。

当华为、比亚迪、蔚来、小米等，在供给侧为中国汽车产业提供新技术、新产品的同时，京东汽车在需求侧创新平台与服务体验，从用户需求出发，为汽车产品流通、服务提供支撑。只有这样，中国汽车产业的变革才是完整的，弯道超车才有可能最终实现。

END

       原文标题 : 中国汽车产业需要小米汽车，也需要京东汽车