21.59万起，雷军想在汽车“高端局”里赢一把

雷军刚上桌，车企已经把桌子掀了？

从官宣造车到小米SU7正式上市，雷军已经等了1000多个日夜。

3月28日晚7点，小米SU7发布会正式开始。包括李斌、何小鹏、李想、魏建军、张建勇等车圈大咖现身小米汽车发布会现场。小米SU7最终以21.59万-29.99万元的官方指导价正式上市。

图片来源：直播视频截图

小米SU7上市前，全网掀起对其首款车型定价盲猜的热潮，仍处于试营业阶段的小米汽车门店挤满了前来看车的米粉，试驾甚至都排到了两周以后。雷军直言最担心的是“销售门店的数量和接待能力不足，会导致大家体验不那么好。”

雷军深谙流量的红利与反噬，“大家吐槽（小米SU7）的时候，口下留情。”

“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”雷军说。

只是，雷军或许万万没想到，从官宣造车至今短短三年时间，汽车市场竟然发生如此翻天覆地的变化。一轮又一轮的价格战之后，卷低价、卷配置、卷营销，同级竞品大量涌现，智能汽车市场早已“卷”成一片“红”海。

车企们掀桌子大搞价格战，市场几乎没给后来者小米汽车留下生存空间。但是，雷军真的想赢。

这把高端局，如何做到前三？

“这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”小米SU7上市前夕，雷军在个人微博上表示。

在此之前，小米依靠性价比走进千家万户，但也贴上了“低端”“廉价”的标签。此后，小米由中低端向高端的涅槃之路走得格外艰辛——品牌形象一旦固化，改变起来极为不易。

高端，成了雷军的心结。

这一次，雷军希望小米汽车能够高举高打，并给小米SU7定下了2024年进入行业第一阵营的目标。

图片来源：小米汽车

小米SU7定位于C级高性能生态科技轿车，拥有平民版保时捷的外形，半隐藏式门把手。小米SU7标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版本售价29.99万元。其中，标准版、Max 版4月底开启交付，Pro 版5月底启动交付。

小米SU7标准版起步续航就达到700公里，同为19英寸轮毂的情况下，小米SU7 标准版续航直接超越 Model 3 长续航版本。小米SU7 Max 成为国内少有的同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。

雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。小米SU7在8月开通城市NOA（自动辅助导航驾驶）。此外，小米SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。

雷军说：“小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的，目标是 2024 年内进入行业第一阵营。”

在此前的小米集团2023年财报电话会中，小米集团的总裁卢伟冰表示，小米汽车将以高端定价为主，他相信这种定价策略将会为消费者带来物有所值的产品体验。

图片来源：小米汽车

雷军称小米SU7是50万元内最好看、最好开、最智能的轿车，但也大方表示，要想全面碾压保时捷与特斯拉这两个品牌是不可能的。

“我是特斯拉车主，也是保时捷车主，我非常喜欢这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业的时代标杆，都非常了不起。”雷军说，小米要造车，肯定要和全球最好的车商比，如果我们连比都不敢比，肯定做不好。“比下来有的地方他们做得好，有的地方我们做得好，要想全面碾压这两个品牌是不可能的”。

值得注意的是，小米SU7正式上市前，先后传出苹果停止造车以及特斯拉即将涨价的消息。雷军对于苹果放弃造车表达了震惊，也对特斯拉的涨价计划表达了佩服。

“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”雷军大赞特斯拉，被行业人士解释为：“雷布斯”在为小米SU7的定价“壮胆”。

不过，雷军对于领先于传统车厂有着十足的自信。雷军称，“智能才是汽车的灵魂，小米作为一家科技企业、全球前三的智能手机公司，最强的优势是智能科技。小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍，大幅度的领先了传统车厂。传统车厂要追上小米，还是会非常非常辛苦。”

强敌环伺，能否首战告捷？

做高端汽车何止是雷军的梦想，中国汽车产业中，有多少企业都在反复探索高端之路。在燃油车时代，中国汽车企业高端化的探索大多无功而返，但在电动化智能化的时代，中国汽车看到了希望。

在近年来的造车运动中，包括理想、蔚来、小鹏、极氪等，都收获了各自品牌的拥趸。如今，理想已经实现了盈利。

当然，被淘汰的新势力品牌也不胜枚举，行业内卷空前。小米SU7确实拥有不错的产品实力，但在如今中国的智能汽车领域，小米SU7所处市场强敌环伺，竞争压力不容小觑。

去年以来，包括特斯拉、比亚迪等，都先后掀起行业内影响较大的价格战。降价潮从新能源汽车一直蔓延到燃油车领域，C级车卖出B级车的价格，B级车压到A级车的区间已是市场常态，这为整个行业的定价带来巨大压力。在此之前，小米品牌一直用高性价比和米粉“交朋友”，但如今，价格战之下众多车企似乎已经“走了小米的路，让小米汽车无路可走”。

不仅仅是价格战带来的定价压力，最近半年来，纯电动轿车市场中与小米SU7雷同的车型集中低价上市，友商们就像商量好了一样，对小米SU7几乎形成了“围剿之势”。

如SEA浩瀚架构打造银河E8，拥有800V架构，内置高通8295芯片，售价为17.58万-22.88万；极氪007售价区间为20.99万-29.99万元，全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片，入门版车型纯电续航就达到688km，最长续航版可达870km（均为CLTC工况），四驱性能版车型百公里加速时间仅2.84秒。要说智能，极氪007也不认输。上市3个月，极氪007又迎来了第一次全面升级，从OS 6.0到OS 6.1，预计在4月底5月初通过OTA进行推送。

同时，华为鸿蒙智选的首款轿车智界S7售价区间为22.58万-33.98万元，这款配备鸿蒙OS 4车机以及HUAWEI ADS的车型，最大CLTC续航里程达到了855km。

星途星纪元ES售价区间为19.88万-33.98万元，3.7秒的零百加速，0.205的风阻系数，800V 的高压快充，电磁悬挂，双英伟达的芯片，包括激光雷达在内的接近30个传感器，最长可达905公里的综合续航。

此外，在20万-30万元级别市场内，更是早已有不少车型把持，如特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ET5和小鹏P7等纯电轿车也客观上形成了对于小米SU7的事实围剿。

不过，小米在生态链及用户基础方面，却有明显的优势。权威市调机构统计数据显示，2023年12月，小米实现348.09万台的激活量并以16.5%的销量市占率，超越苹果，位列中国智能手机市场第一。

小米希望，通过15到20年的努力成为全球前五汽车厂商。雷军此前甚至表示，达成这样的目标，意味着“每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的”。

对于小米汽车来说，前期大量资金投入仍需要较长的时间才有望实现盈亏平衡。“这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲，我们更重视核心技术的积累。”雷军说。

       原文标题 : 21.59万起，雷军想在汽车“高端局”里赢一把