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油电混动的失败,无法逆转

来源:新能源汽车网
时间:2024-03-23 22:19:46
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油电混动的失败,无法逆转插电混动先降价,纯电再跟上,燃油车也不甘落后,今年的降价潮愈发混乱。其中,只有燃油车市场完全受到价格战压迫,被动降价,而插电混动和纯电,表面上看,降价底气在

插电混动先降价,纯电再跟上,燃油车也不甘落后,今年的降价潮愈发混乱。

其中,只有燃油车市场完全受到价格战压迫,被动降价,而插电混动和纯电,表面上看,降价底气在于电池成本下降,实际仅是如此吗?

新能源降价,因为电池降价,还是另有其因?

宁德时代再一次证明的“宁王”的称号名不虚传。3月15日,宁德时代发布2023年财报,公司营业收入达到4009亿元,同比增长22%;归母净利润为441亿元,同比增长43.6%。

宁德时代打败一众中国车企,成为车圈最赚钱的企业,但两个数据值得关注,一是三季度,宁德时代净利润环比下降,二是四季度,公司净利润同比下降10个百分点。

宁德时代的说法,三季度利润环比下降,是因为进行了一部分锂价返利。而四季度同比下降,虽然宁德时代未做解释,但不难看出,锂价下降,动力电池产能过剩,再加上比亚迪等部分电池厂商的崛起,即便宁德时代电池采购价相比其他电池厂商高出10%,但因推出的锂价返利政策,和受到其他电池厂商市场份额的压缩,宁德时代相对来说没有以前好赚了。

中国动力电池市场,宁德时代2022年的市占率为37%,2023年则为36.8%,下降了0.2个百分点;储能电池市场,宁德时代2022年市占率43.4%,而2023年只有40%,下降了3.4个百分点。虽然在这两方面,宁德时代仍然是中国巨头,且第二名比亚迪动力电池占比与其的差距在15个百分点左右,但宁德时代动力电池和储能电池市占率双降,也进一步说明了,电池市场的格局如同车市一般,愈发的不稳定。

自从比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池后,电池成本更低,电池密度也能接近于三元锂,且安全性做得更好。在此情况下,磷酸铁锂受到市场追捧,磷酸铁锂的装机量正逐年上升,此消彼长,三元锂则下降。

一组数据,2019年至2022年4年时间,磷酸铁锂电池装机量占比分别为4.2%、13%、39.4%和55.6%,今年3月份的最新数据,磷酸铁锂电池装机量占比已经超过60%。比亚迪也在2023年上半年超越宁德时代,成为磷酸铁锂装机量最大的企业。数据显示,2023年上半年,比亚迪磷酸铁锂电池装机量占市场总额的43.7%,而宁德时代仅为35%。

值得一提的是,宁德时代以前一直以三元锂为主,但从2023年上半年电池装机量来看,宁德时代磷酸铁锂电池装机量已经达到36.44GWh,超过了其三元锂的29.59GWh。也就是说,市场在追求高性价比产品的同时,直接带动了成本更低的磷酸铁锂电池装机量。去年8月,宁德时代推出神行超充电池,同样说明了磷酸铁锂在市场中的比重越来越重要。

以最新的动力电池价格计算,磷酸铁锂最高报价0.46元/Wh,与三元锂的最低报价一致。而平均报价上,磷酸铁锂为0.41元/Wh,三元锂则需要0.5元/Wh,仅原材料的成本就相差近0.1元。

没有特殊的情况下,中国的磷酸铁锂始终比三元锂具备价格优势,也就意味着,使用磷酸铁锂电池的车型,更具备降价优势。当然,三元锂电池不会因此失去市场,只是在低价位,甚至中级车型上,出现的频率将越来越低。

电池价格下降,油混没了出路,豪华车成不了规模

电池降价最终会导致两个结局,油混车型将没了出路,豪华车市也不可能形成规模。

原因,常识是,同一款车中,油混车型的成本价格要比纯燃油更高,降价能力自然也比不过纯燃油车。从价格战降价的车型来看,插电混动车型的降价幅度,已经能覆盖同级燃油车所能承受的极限降价幅度,也就是说,能做到性能更好,更省油的插电混动,性价比一定比同级油混车型要高。油混唯一的优势在于,40年的沉淀让其有着不错的市场口碑以及产品可靠性验证。而随着插电混动内燃机可靠性不断进化,且各方面性能优于油混车型的情况下,油混车型的优势也就消失殆尽了。

更重要的是,今年开始,走性价比路线的插电混动车型,技术特点是内燃机效率越来越高,电池越做越小,续航能力越来越强。也就是说,电池可以再做小,整车成本可以再降,而油混车型就做不到了,比如仅配有2kWh电池的日产e-power车型,成本已经省无可省了。

对于想做豪华车的车企来说,材料降本,生产工艺降本,让豪华车卖不上高价了,尤其是纯电车型,电池占整车40%成本,再加上电动车用料、设计上同质化严重的情况,用户更在意产品的性价比,品牌效应在电动化时代早已被削弱了。

目前,绝不是新能源车降本的终点。包括电池在内,整车成本还有再降的空间。比如一直将概念炒得火热的钠离子电池,其最终的制造成本,能比同配置车型节省30%—40%,也就意味着新能源车还有很大的降价空间,至少能比锂电池同级车型成本下降15%到20%之间。一旦钠离子电池商用,或许将意味着,电动车将彻底告别高价时代。

当然,豪华车型未来还存在一个趋势,就是搭载固态电池。现有资料,固态电池目前的生产成本达到40元/Wh,是液态锂电池成本的近100倍,回到了十年前动力电池制造成本的年代。

结语

财报来看,宁德时代依然是统治级表现,但这背后,面对比亚迪的来势汹汹和动力电池市场格局的变化,宁德时代不会再像以前那么舒服了。据了解,无论是钠离子电池还是固态电池,宁德时代都有了新的进展,并进行了最新的研究规划。但新产品还需时间,当下的问题是,面对比亚迪对新能源车的市场定价权,宁德时代如何从电动车成本最高的电池下手,为厂商带来价格战的底气,也是为保住自己不被比亚迪进一步拉近市场份额,才是宁德时代最紧张的事吧。

作者丨路咖汽车

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