2024，“蔚小理”绝没有轻松可言

导语

Introduction

考验三位创始人力挽狂澜的时候到了。

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

2019年末，位于香港维多利亚港，何小鹏与李斌之间发生了上述一段对话。而几个月后的某一天，何小鹏在个人朋友圈，再次分享了一张与李斌、李想坐在一张沙发勾肩搭背的合照。

并配文，“三个苦逼，在忆苦思甜。”

不可否认，身为中国新势力造车最杰出的代表，共同走过了那段最为艰难的至暗时刻，三位创始人之间的关系，好似多了一种惺惺相惜的味道。

可从2023年开始，“分化”已然成为萦绕在“蔚小理”头上的主旋律。一边是理想踩中风口后的狂奔与绽放，一边是蔚来、小鹏坠落泥潭后的挣扎与自救。

处境的截然不同，令三位创始人之间，更准确的说是李想与何小鹏、李斌之间，渐渐开始产生微妙的变化。过去的365天，整个行业无疑充斥着理想与蔚来、小鹏之间的暗讽、互掐与厮杀。

或许，恰恰基于这样的背景，2023年“中国汽车T10特别峰会”上的那张碰巧的三人合影，同样没有了几年前的感觉。

而作为旁观者，更想说：“变相来看，掰了可能是一件好事，预示着‘蔚小理’的迅速成长。”

换言之，随着时间推移，无论蔚来、小鹏也好，理想也罢，纷纷挥别了创业初期那段蹒跚学步的日子。

顺势，随着小步快跑阶段的到来，必须活的更现实一点，想尽办法留在中国车市的牌桌上，并且为求存博得更多的筹码。

由此将视线进一步聚焦，接下来的篇幅更想聊聊，已经到来的2024年，“蔚小理”各自需要面对的挑战与压力。

首先，便是情况最为严峻的蔚来。

实际上，早在2023年年初，李斌曾发布一封全员内部信，从中一定程度上能够感受到他的清醒与自知。

可此刻，再去回望其掌舵下这家新势力造车综合表现，碍于种种内忧外患，真的只能用不及预期所形容。虽然经过持续不断的调整，令人看到了触底反弹的曙光，但距离悬崖边仍没有太远。

殊不知，就在本周，属于2024年的蔚来全员内部信如期而至，字里行间更多感受到的则是李斌的谨慎。

“2023年，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。”

“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”

换言之，2024年绝没有轻松可言。而在内部信中，李斌还重点提及了“要事优先”。

即明确三个高优先级事项：1、确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量。3、确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。

甚至不忘提醒大家：“2024年蔚来要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。”

而见证了上述种种输出后，不禁感叹：“这的确是我们从来没有见过的李斌。”当然，也从侧面反映出，决战当前是时候破而后立了。

毕竟，按照目前已知的产品规划，2024年蔚来本品牌并没有推新计划，所以凭借目前NT2平台的8款新车，究竟能够取得怎样的一份终端表现，依旧存在很大变数。

反观不容有失、肩负冲量重任的第二品牌，杀入的则是已经卷成一片红海的20万-30万级市场，前路同样充满荆棘。

考验李斌力挽狂澜能力的时候到了。

无独有偶，2024年第一天，小鹏X9正式发布。35.98万元-41.98万元的售价，虽然没有到“掀桌子”的地步，但还是为这家新势力造车打响了头炮。

之后的专访中，何小鹏再次重申：“我们的目标是成为30万元以上纯电MPV的销冠。”甚至放出了想与同级别纯电SUV掰掰手腕的豪言。而从目前收到的反馈来看，小鹏X9的势头算得上向好。

但是站在理性客观的角度，2024年这家新势力造车绝没有到沾沾自喜的地步，相反没有轻松可言。

首先，必须明白的是，身为一款纯电MPV，小鹏X9的贡献终究有限。

其次，2023年劳苦功高的三位选手，小鹏P7i、小鹏G6、小鹏G9均将会处在腹背受敌的状态之中，销量能否再上一层楼，需要打上一个大大的问号。

再者，几款规划中的新车以及第二品牌，入局后会取得怎样的效果，也存在很大的未知数。

最后，仍没有转正的毛利率，则是小鹏必须面对的最大顽疾。

总之，对于这家新势力造车，对于何小鹏而言，困难就明晃晃的摆在那里。解决了，一切都将顺利推进；不解决，还会再次陷入泥潭。

至于2023年以37万元均价卖了37万多辆新车的理想，2024年无疑是它彻底确立行业地位的关键节点。

不然，李想怎么会稍显狂妄的喊道：“计划总交付量达到80万辆，单月交付量达到10万辆，单车交付量达到3万辆，并建设2000座超充站。”

可以肯定的是，如果能够达成，理想的确会在中国车市留下浓墨重彩的一笔，甚至威胁到BBA的“蛋糕”。

而在我心中，更想给这家新势力造车泼一盆冷水。

要知道2023年之所以理想L系列爆火，除了本身产品定位的精准，细分市场一片蓝海，没有太大的竞争也占据了很大的比重。

但2024年，随着类似问界的疯狂出牌，以及更多劲敌的加入，理想L系列从“唯一”俨然成为了“之一”。并且就算“主销担当”理想L6凶猛入场，试图单月交付3万辆难度依旧很大。

而纯电板块在经历了理想MEGA的“上市波折”后，这家新势力造车应该渐渐明白，这片红海注定不会像开拓增程板块那样游刃有余。引发的连锁反应便是，理想M系列大概率同样会陷入到缠斗之中，输出较为有限。

所以2024年冲击全年交付80万辆，对于理想，对于李想本人来说，都是一场绝没有轻松可言的“大考”……

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